{"id":46086,"date":"2023-07-31T13:41:13","date_gmt":"2023-07-31T11:41:13","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/nieuws\/https-motojournal-be-toujours-plus-de-motos-et-scooters-neufs-en-belgique\/"},"modified":"2023-09-26T18:36:44","modified_gmt":"2023-09-26T16:36:44","slug":"https-motojournal-be-toujours-plus-de-motos-et-scooters-neufs-en-belgique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-toujours-plus-de-motos-et-scooters-neufs-en-belgique\/","title":{"rendered":"Toujours plus de motos et scooters neufs en Belgique"},"content":{"rendered":"\n

La Febiac nous annonce que le march\u00e9 des deux-roues motoris\u00e9s neufs en Belgique se porte bien. \u00c0 l\u2019issue des six premiers mois de l\u2019exercice 2023, 15.276 nouvelles immatriculations sont venues garnir le parc roulant. Un r\u00e9sultat qui repr\u00e9sente une am\u00e9lioration de +3% par rapport aux r\u00e9sultats du premier semestre 2022. Et un r\u00e9sultat comparable \u00e0 ceux r\u00e9alis\u00e9s avant l\u2019\u00e9mergence de la pand\u00e9mie de Covid-19.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Le march\u00e9 des deux-roues motoris\u00e9s, qui englobe tant les motos et scooters que les tricycles et quadricycles l\u00e9gers, a bien travers\u00e9 la p\u00e9riode de pand\u00e9mie. Apr\u00e8s deux ann\u00e9es de l\u00e9ger recul en 2021 et 2022, les immatriculations de motos et scooters sont reparties \u00e0 la hausse (+3,06%) lors du premier semestre 2023. Une tendance bien diff\u00e9rente de ce que l’on observe pour les autres cat\u00e9gories de v\u00e9hicules qui composent le parc roulant en Belgique.<\/p>\n\n\n\n

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Les 125cc perdent du terrain<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
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D\u00e9j\u00e0 pl\u00e9biscit\u00e9s par une majorit\u00e9 de motards en 2022, les motos et scooters de maximum 125cc restent leaders du march\u00e9. N\u00e9anmoins, ces mod\u00e8les qui sont instantan\u00e9ment accessibles aux titulaires d\u2019un permis B (pour voiture) obtenu avant 2011 voient leur part de march\u00e9 cumul\u00e9e reculer. Elle passe, en effet, de 26,6% en 2022 \u00e0 22,6% \u00e0 l\u2019issue du premier semestre 2023.<\/p>\n\n\n\n

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La cat\u00e9gorie des roadsters conserve sa deuxi\u00e8me place tout en renfor\u00e7ant sa popularit\u00e9. Elle repr\u00e9sente d\u00e9sormais 22,1% du march\u00e9 belge. La cat\u00e9gorie des trails gagne, elle-aussi, du terrain. Elle consolide son 3e<\/sup> rang avec 20,3% de parts de march\u00e9 (+1,6%).<\/p>\n\n\n\n

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Du c\u00f4t\u00e9 des motorisations, la propulsion essence demeure sans surprise num\u00e9ro 1 avec 97,7% de parts de march\u00e9, contre 2,3% pour l’\u00e9lectrique.<\/p>\n\n\n\n

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Le march\u00e9 de l’occasion s’effondre<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
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La situation se r\u00e9v\u00e8le totalement diff\u00e9rente pour le march\u00e9 des deux-roues motoris\u00e9s de seconde main. En effet, celui-ci s\u2019est contract\u00e9 de -26,9% durant la m\u00eame p\u00e9riode. Un constat impressionnant, voire inqui\u00e9tant ! En cause, la r\u00e9glementation relative au contr\u00f4le technique des motocycles, entr\u00e9e en vigueur le 1er<\/sup> janvier de cette ann\u00e9e. Celle-ci semble fortement compliquer la t\u00e2che des revendeurs, tout en mettant \u00e0 mal leur rentabilit\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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