{"id":45404,"date":"2023-06-28T06:00:00","date_gmt":"2023-06-28T04:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/nieuws\/https-motojournal-be-questions-en-rafale-apres-lessai-de-la-cfmoto-800nk\/"},"modified":"2023-09-26T18:12:29","modified_gmt":"2023-09-26T16:12:29","slug":"https-motojournal-be-questions-en-rafale-apres-lessai-de-la-cfmoto-800nk","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-questions-en-rafale-apres-lessai-de-la-cfmoto-800nk\/","title":{"rendered":"Questions en rafale apr\u00e8s l’essai de la CFMoto 800NK"},"content":{"rendered":"\n

La collaboration – pardon, la “joint venture” – entre KTM et CFMoto<\/a> porte encore une fois ses fruits, particuli\u00e8rement app\u00e9tissants, avec la 800NK. Notre journaliste a pu tester l’interpr\u00e9tation chinoise de la 790 Duke pour la premi\u00e8re fois sur la C\u00f4te d’Azur. Avant m\u00eame qu’il n’ait eu le temps de changer de T-shirt et de s\u00e9cher son casque, nous lui avons demand\u00e9 ses premi\u00e8res impressions.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Motojournal.be: Alors, quelles sont tes premi\u00e8re impressions ?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Jelle Verstaen : <\/strong>“En premier lieu, elle est incroyable. Cette 800NK a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue \u00e0 Mod\u00e8ne, en Italie, et cela se voit au niveau de la conception et de la finition. On peut le dire. De la boulonnerie aux autocollants sous la peinture. Tout a l’air et donne l’impression d’\u00eatre de premi\u00e8re qualit\u00e9. Seule ombre au tableau : le bo\u00eetier \u00e9lectronique du papillon des gaz est bien en vue en opposition avec les autres composants \u00e9lectroniques soigneusement dissimul\u00e9s. Elle poss\u00e8de aussi le son d’une vraie italienne”.<\/p>\n\n\n\n

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Mj.be: Ah bon, rien que \u00e7a?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Verstaen<\/strong>: “Je ne sais pas comment ils ont fait (et l’ont homologu\u00e9), mais le son \u00e9mis par ce twin vertical est l’un des plus puissants que j’ai entendu ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Surtout sur une 800 \u00e0 injection. Un beau rugissement, avec des s\u00e9quences de p\u00e9tarades. M\u00eame entre chaque rapport : chaque changement de vitesse est accompagn\u00e9 d’un bang. \u00c0 tomber \u00e0 la renverse.”<\/p>\n\n\n\n

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Mj.be: “Le comportement du moteur est-il aussi convaincant ?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Verstaen<\/strong>:”Eh bien\u2026 Oui et non. Le bruit agressif du silencieux d’\u00e9chappement s’accompagne malheureusement d’un fonctionnement du moteur assez erratique \u00e0 bas r\u00e9gime. On le remarque d\u00e8s les premiers m\u00e8tres : tant\u00f4t on a l’impression qu’il manque de souffle, tant\u00f4t on a de soudaines mont\u00e9es en r\u00e9gime. Ce n’est pas l’id\u00e9al pour rouler \u00e0 basse vitesse en ville. Plus haut dans les tours, ce comportement s’aplanit largement, apr\u00e8s quoi vous pouvez vraiment commencer \u00e0 utiliser le potentiel du moteur. Avec de bonnes acc\u00e9l\u00e9rations entre 5 000 et 10 500 tr\/min, et 95 ch \/ 79 Nm au poignet droit.”<\/p>\n\n\n\n

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Mj.be: Cet essoufflement est \u00e9trange, car ce bicylindre parall\u00e8le de 799 cm3 roule sur les plates-bandes de la 790 Duke.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Verstaen<\/strong>: “C’est vrai, mais l’\u00e9lectronique embarqu\u00e9e – des cartographies \u00e0 l’ABS en passant par la connectivit\u00e9 et le quickshifter – a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e en interne. Et il y a encore du travail \u00e0 faire. La raison pour laquelle cette NK n’a pas d’antipatinage est \u00e9galement \u00e9trange. CFMoto souhaite sans doute que cet \u00e9quipement soit parfaitement au point avant de l’impl\u00e9menter. Ce roadster b\u00e9n\u00e9ficie encore d’un \u00e9cran TFT incurv\u00e9 de 5 pouces avec de nombreuses fonctionnalit\u00e9s command\u00e9es par les boutons plac\u00e9s sur le guidon”.<\/p>\n\n\n\n

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Mj.be: Tiens, au fait, ce scalpel chinois est-il aussi tranchant ?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Verstaen<\/strong>: ” Le slogan ne dit pas ‘Cut the edge’ pour rien. Les deux versions disponibles, Sport et Advanced sont \u00e9quip\u00e9es d’une suspension KYB enti\u00e8rement r\u00e9glable qui, combin\u00e9e aux pneus Maxxis Supermaxx ST, permet de rouler en toute s\u00e9r\u00e9nit\u00e9. Le poids r\u00e9duit ne subit que peu de transfert, et l’angle de chasse comme l’empattement court sont tous orient\u00e9s vers un maximum de maniabilit\u00e9. En ce qui concerne la stabilit\u00e9 – \u00e0 la fois en entr\u00e9e et en milieu de virage, comme en ligne droite \u00e0 des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es – elle est excellente. L’amortisseur de direction de s\u00e9rie sur l’Advanced est un atout suppl\u00e9mentaire”.<\/p>\n\n\n\n

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Mj.be<\/b>: La 800NK va bient\u00f4t combattre dans le segment le plus actif du march\u00e9. A-t-elle une chance face \u00e0 la Suzuki GSX-8S, \u00e0 la Honda Hornet et \u00e0 sa <\/b><\/em>demi-s\u0153ur orange ?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Verstaen<\/strong>: “Ce ne sera pas facile, mais la 800NK a quelques atouts qui pourraient bien convaincre les plus sceptiques. L’esth\u00e9tique et la finition n’ont rien \u00e0 envier \u00e0 la concurrence, tout comme le moteur et le ch\u00e2ssis. L’\u00e9cran tactile g\u00e9ant, la connectivit\u00e9, le r\u00e9gulateur de vitesse de s\u00e9rie, la fabuleuse bande-son, l’amortisseur de direction et le shifter parlent en sa faveur. Mais tout cela n’est disponible que sur la version Advanced \u2026. Et celle-ci ne sera commercialis\u00e9e que plus tard”.<\/p>\n\n\n\n

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Mj.be: Une autre question importante : quel est le tarif de la 800NK ?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Verstaen<\/strong>: “Comme la version Advanced ne sera pas chez les concessionnaires avant le dernier trimestre 2023, nous ne disposons pour l’instant que du prix de lancement de la version Sport. Elle est affich\u00e9e \u00e0 8 249 euros. Un prix comp\u00e9titif, mais pas le moins cher du lot\u2026”<\/p>\n\n\n\n

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Mj.be: Voil\u00e0 de quoi alimenter un futur test comparatif !<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Verstaen<\/strong>: “Certainement, vous avez lu dans mes pens\u00e9es ! Mais d’abord, j’enl\u00e8ve mes bottes et passe mon blouson au s\u00e8che-cheveux\u2026”<\/p>\n\n\n\n

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Mj.be: Hum, bonne chance !<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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