{"id":45015,"date":"2023-06-10T09:00:00","date_gmt":"2023-06-10T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/nieuws\/https-motojournal-be-en-visite-chez-mv-agusta\/"},"modified":"2023-09-26T17:59:47","modified_gmt":"2023-09-26T15:59:47","slug":"https-motojournal-be-en-visite-chez-mv-agusta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-en-visite-chez-mv-agusta\/","title":{"rendered":"En visite chez MV Agusta"},"content":{"rendered":"\n

MV Agusta<\/a> vient de changer de mains. D\u00e9sormais, l\u2019Autriche – en d\u2019autres mots le groupe Pierer Mobility AG, \u00e9galement \u00e0 la t\u00eate de KTM – a pris les commandes du navire italien. Pour sentir les premiers effets, quelques journalistes tri\u00e9s sur le volet, et donc particuli\u00e8rement privil\u00e9gi\u00e9s, ont \u00e9t\u00e9 convi\u00e9s. Au programme : deux journ\u00e9es intenses sous la banni\u00e8re MV Agusta. Motor.nl faisait bien \u00e9videment partie des heureux \u00e9lus.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Le QG d’MV Agusta, en bordure du lac de Varese.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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TEXTE LAURENT CORTVRINDT<\/strong> – PHOTOS MV AGUSTA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Casque : AGV SportModular – Veste : Alpinestars Zaca Air – Pantalon : Bolid’Ster Ride’Ster III – Chaussures : Alpinestars Faster-3 – Protection : Dainese Smart Jacket<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Pour ma toute premi\u00e8re pr\u00e9sentation moto – c’\u00e9tait il y a d\u00e9j\u00e0 plus de 10 ans -, je m’\u00e9tais rendu chez MV Agusta, \u00e0 Schiranna, pr\u00e8s de Varese, en Italie, afin de d\u00e9couvrir la Brutale 675. J’\u00e9tais donc particuli\u00e8rement curieux \u00e0 l’id\u00e9e de revenir sur les lieux de mes d\u00e9buts dans la presse moto. Car depuis, l’eau a coul\u00e9 sous les ponts. Ou plut\u00f4t dans le lac de Varese, face auquel se dressent les b\u00e2timents historiques de l’entreprise. Et le navire MV Agusta a s\u00e9rieusement tangu\u00e9, essuyant quelques belles temp\u00eates. En effet, si l’histoire de la marque de motos cr\u00e9\u00e9e par Domenico Agusta en 1945 n’a rien d’un long fleuve tranquille, les deux derni\u00e8res d\u00e9cennies fut particuli\u00e8rement agit\u00e9e pour ce constructeur iconique.<\/p>\n\n\n\n

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Stupeur<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
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Jugez plut\u00f4t : rachet\u00e9e par le malaisien Proton en 2004, revendue \u00e0 une soci\u00e9t\u00e9 d’investissement italienne en 2006, reprise par Harley-Davidson en 2008, puis par Claudio et Giovanni Castiglioni en 2010 via une holding familiale, avant d’arborer – en partie – les couleurs de Daimler-Benz, en 2014, et de la Russie gr\u00e2ce \u00e0 la famille Sardarov, en 2017. Si vous suivez encore, je vous f\u00e9licite. Car m\u00eame les plus tatou\u00e9s MV y perdent leur latin\u2026 Et ce n’est pas tout ! Fin 2022, un communiqu\u00e9 de presse a secou\u00e9 le monde de la moto. Pierer Mobility AG, la soci\u00e9t\u00e9 m\u00e8re qui poss\u00e8de KTM, vient d’acqu\u00e9rir une participation importante dans MV Agusta. Stupeur !<\/p>\n\n\n\n

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Le pass\u00e9 r\u00e9cent d’MV fut plut\u00f4t mouvement\u00e9…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Dans le cadre de ce partenariat strat\u00e9gique, KTM AG fournira \u00e0 MV Agusta un soutien en mati\u00e8re de cha\u00eene d\u2019approvisionnement et prendra en charge les achats. En outre, MV Agusta distribuera partiellement sa gamme de produits par le biais du r\u00e9seau de distribution mondial de Pierer Mobility. Un \u00e9ni\u00e8me rebond dans l’histoire de MV Agusta ? Ou, enfin, le bon mariage qui permettra enfin au constructeur italien de p\u00e9renniser son existence. L’avenir nous le dira assez rapidement. En tout cas, le groupe Pierer semble s\u00fbr de son coup. Ne cherchez pas plus loin la raison de notre pr\u00e9sence \u00e0 Varese\u2026<\/p>\n\n\n\n

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Entre les caisses<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
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En arrivant sur place, je constate que les lieux n’ont pas tellement chang\u00e9. Les hangars et les b\u00e2timents jouxtent toujours le lac de Varese. Les d\u00e9g\u00e2ts caus\u00e9s fin 2014 par une crue exceptionnelle ont n\u00e9anmoins disparus. L’\u00e9quipe qui nous accueille semble avoir mis le paquet pour nous rassurer. La conf\u00e9rence de presse a lieu dans un hangar am\u00e9nag\u00e9 pour l’occasion, au milieu des caisses pr\u00eates \u00e0 l’exp\u00e9dition. Le message est clair : les MV Agusta sortent des chaines de production et sont achemin\u00e9es dans le r\u00e9seau, partout dans le monde, comme en t\u00e9moignent les \u00e9tiquettes sur les caisses.<\/p>\n\n\n\n

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Voil\u00e0 un premier bon point car dans un pass\u00e9 r\u00e9cent, l’approvisionnement posait probl\u00e8me dans certains pays. Luca Martin, Board Member \/ COO MV Agusta ; Timur Sardarov, CEO MV Agusta et Florian Kecht, Member of the Executive Board \/ CSO se succ\u00e8dent sur le podium pour nous parler, tour \u00e0 tour, de passion, d’exclusivit\u00e9, d’artisanat, d’histoire, de comp\u00e9tition (38 titres pilotes, 37 sacres constructeurs, 270 GP, 3.028 podiums), de globalisation, d’innovation, de concessions et de marques.<\/p>\n\n\n\n

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Ambition d\u00e9bordante<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
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Ces personnes haut plac\u00e9es dans l’organigramme en profitent \u00e9galement pour rappeler quelques points essentiels \u00e0 leurs yeux. Premi\u00e8rement, en ces lieux, MV Agusta ne construit pas uniquement des motos. MV Agusta fabrique des \u00e9motions. Et puis, ici, on ne parle plus de motos ou d’unit\u00e9s. Mais d’\u0153uvre d’art. Marketing, quand tu nous tiens\u2026 Mais en d\u00e9finitive, ce discours marketing n’est pas surfait, bien au contraire. Si le groupe Pierer s’est lanc\u00e9, ce n’est pas pour transformer l’ADN de MV Agusta. C’est pour positionner MV encore davantage comme la marque italienne de motos de luxe offrant un package performance exclusif. Et les Autrichiens ne manquent pas d’ambition. Leur but est clairement affich\u00e9 sur un slide de la pr\u00e9sentation \u00e0 laquelle nous avons droit : Pierer AG veut devenir le leader global de l’industrie des deux-roues motoris\u00e9s. Ni plus, ni moins.<\/p>\n\n\n\n

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L’usine<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
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Avant de nous mettre en route, nous avons droit \u00e0 une visite guid\u00e9e de la cha\u00eene de production. Histoire de v\u00e9rifier de nos yeux que les MV Agusta sortent bien d’usine et que les caisses que nous venons de quitter n’\u00e9taient pas vides ! Le site de Schiranna s’\u00e9tend sur quelque 130.000 m\u00b2, dont plus de 15.000 m\u00b2 de surfaces couvertes. La capacit\u00e9 de production peut s’\u00e9lever \u00e0 15.000 “\u0153uvres d’art” par an, gr\u00e2ce \u00e0 deux cha\u00eenes de montage. La production totale restera n\u00e9anmoins bien en de\u00e7\u00e0. Nous voici d\u00e9ambulant au milieu des op\u00e9rateurs, occup\u00e9s \u00e0 assembler une s\u00e9rie de Brutale. Plus loin, nous assistons \u00e0 la v\u00e9rification du syst\u00e8me ABS, dans une cabine sp\u00e9ciale. Nous sommes loin des \u00e9normes usines standardis\u00e9es et ultra robotis\u00e9es d’o\u00f9 sortent des centaines de milliers de machines \u00e0 une cadence infernale. Ici, l’humain a encore sa place \u00e0 de nombreux postes.<\/p>\n\n\n\n

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D’ailleurs, les pilotes MV Agusta en WorldSSP, Marcel Schroetter et Bahattin Sofuoglu, qui viennent de d\u00e9crocher 4 podiums, dont 1 victoire, \u00e0 Catalunya accompagnent notre groupe. Et imm\u00e9diatement, les op\u00e9rateurs quittent leur postes pendant quelques secondes pour demander un selfie \u00e0 leurs h\u00e9ros qui d\u00e9fendent les couleurs de la marque avec brio en comp\u00e9tition. L’ambiance semble d\u00e9tendue. Actuellement, le r\u00e9seau MV Agusta mondial est constitu\u00e9 de 180 concessionnaires, dont 65% en Europe, 10% en Australie et 25% en Am\u00e9rique du Nord et du Sud, le march\u00e9 le plus prometteur pour MV Agusta.<\/p>\n\n\n\n

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Quatuor<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
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Sur le vaste parking, une quinzaine de motos nous attend. Des Dragster RR SCS, des Superveloce, des Turismo Veloce Lusso SCS et des Brutale 1000 RR. Au programme du jour, le tour quasi complet du lac Majeur. Superbe r\u00e9gion s’il en est, mais pour des b\u00e9canes qui d\u00e9veloppent 200 chevaux, disons que l’horizon n’est pas suffisamment large. Je me change donc rapidement et avant mes camarades de jeu pour sauter sur une Turismo Veloce. Dans la famille MV, c’est ma pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e. Une moto l\u00e9g\u00e8re, sportive, r\u00e9active et confortable si l’on n’est pas trop grand. En plus, notre mod\u00e8le d’essai b\u00e9n\u00e9ficie du Smart Clutch System. Vous d\u00e9brayez, vous d\u00e9marrez la moto et puis\u2026 vous ne touchez plus \u00e0 l’embrayage, m\u00eame au feu rouge ! Vous montez et descendez les vitesses ais\u00e9ment gr\u00e2ce au quickshifter et le syst\u00e8me se charge du reste.<\/p>\n\n\n\n

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Sans la main<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
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En clair : plus besoin de passer en neutrale quand on s’arr\u00eate ou d’empoigner le levier pour \u00e9viter de caler. Le SCS s’en charge automatiquement. Si pour les d\u00e9marrages sportifs le syst\u00e8me me fait perdre quelques centim\u00e8tres sur mes coll\u00e8gues, en ville, son agr\u00e9ment s’av\u00e8re tout \u00e0 fait int\u00e9ressant. Autre point agr\u00e9able de la Turismo Veloce : ses valises lat\u00e9rales parfaitement int\u00e9gr\u00e9es. Comme un chat, si le guidon passe, tout passe. Elles sont donc minuscules, me direz-vous ? Que nenni ! Un sac \u00e0 dos ou un int\u00e9gral rentre dedans !<\/p>\n\n\n\n

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La Turismo Veloce, ici en version Lusso SCS.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Apr\u00e8s plus de 4 heures en selle et quelque 180 kilom\u00e8tres, je suis encore frais comme un gardon p\u00each\u00e9 dans le lac. Il est vrai qu’avec sa bulle ais\u00e9ment r\u00e9glable, la Turismo Veloce offre une bonne protection. Sur la Superveloce qui m’attend ensuite, c’est une autre histoire. Rarement une moto a tant fait l’unanimit\u00e9 pour sa ligne. Ici, on comprend vraiment le message pass\u00e9 \u00e0 l’usine : c’est bel et bien une \u0153uvre d’art ! Par contre, je ne resterais pas longtemps en selle. Pour partir de chez moi et rejoindre les potes au restaurant ou \u00e0 une concentration. Mais pas beaucoup plus loin. La position sportive se montre rapidement exigeante pour les poignets et le dos. Et sur les routes bossel\u00e9es de la r\u00e9gion, je regrette vite l’autre Veloce, la Turismo.<\/p>\n\n\n\n

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La Superveloce : une beaut\u00e9 exigeante.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Bomba<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
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La Brutale a besoin de grands espaces pour s’exprimer.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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La Brutale 1000 RR est le genre de roadster qui peut rapidement vous donner le tournis. Quatre cylindres, 998 cc, 186 kilos \u00e0 sec et, surtout, 208 chevaux \u00e0 13.000 tr\/min. La vitesse maximale d\u00e9passerait 300 km\/h. Sur un roadster, c’est totalement absurde. Et dans les petits lacets de montagne que nous empruntons en ce deuxi\u00e8me jour de roulage, vers les hauteurs derri\u00e8re Stresa, je peine \u00e0 passer la troisi\u00e8me vitesse. Ce monstre me catapulte de virage en virage, tel un missile qui ne demande qu’\u00e0 d\u00e9coller vers le ciel. Position de conduite extr\u00eame, moteur rageur, je rends rapidement la main pour rouler sur le couple. Et \u00e0 la premi\u00e8re pause caf\u00e9, je saute sur une Dragster. Trois cylindres, 798 cc et 140 chevaux. C’est toujours beaucoup trop puissant pour l’environnement o\u00f9 nous roulons mais je m’amuse nettement plus. J’ai d\u00e9j\u00e0 gagn\u00e9 11 kilos en changeant de moto. Mais surtout, je pr\u00e9f\u00e8re la position, certes typ\u00e9e streetfighter mais sans s’av\u00e9rer trop radicale, ainsi que la p\u00e9dale de frein arri\u00e8re mieux positionn\u00e9e que sur la Brutale.<\/p>\n\n\n\n

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La Dragster, une agr\u00e9abe surprise.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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No show au mus\u00e9e<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
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Notre visite au pays d’MV Agusta n’aurait \u00e9t\u00e9 compl\u00e8te sans un rapide passage au mus\u00e9e, situ\u00e9 \u00e0 Samarate, \u00e0 un jet de pierre de l’a\u00e9roport de Linate. Nous \u00e9tions cens\u00e9s y rencontrer la l\u00e9gende Giacomo Agostini, qui a engrang\u00e9 une quantit\u00e9 impressionnante de succ\u00e8s avec MV Agusta. Malheureusement, les palabres pr\u00e9alables \u00e0 la visite s’\u00e9ternisant, nous comprenons rapidement que le champion ne se pr\u00e9sentera pas.<\/p>\n\n\n\n

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Qu’\u00e0 cela ne tienne, nous d\u00e9couvrons ce m\u00e9lange d’h\u00e9licopt\u00e8res, de motos et de troph\u00e9es qui r\u00e9sument parfaitement l’histoire d’un nom qui fait r\u00eaver dans le ciel et sur les routes depuis plus de 100 ans. Un d\u00e9m\u00e9nagement du mus\u00e9e serait dans les plans de Pierer Mobility AG afin de tout concentrer sur le p\u00f4le de Schiranna. Affaire \u00e0 suivre. Affaire \u00e9galement \u00e0 suivre pour les autres facettes de ce mariage \u00e9tonnant. Tout est sur la table pour que d’excellents r\u00e9sultats soient g\u00e9n\u00e9r\u00e9s. \u00c0 condition que les \u00e9quipes parviennent \u00e0 travailler ensemble et \u00e0 se nourrir de leur expertise respective !<\/p>\n\n\n\n

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