{"id":44813,"date":"2023-06-05T14:48:07","date_gmt":"2023-06-05T12:48:07","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/nieuws\/https-motojournal-be-nouveaute-cfmoto-450cl-c-cruiser-et-bobber\/"},"modified":"2023-09-26T17:52:16","modified_gmt":"2023-09-26T15:52:16","slug":"https-motojournal-be-nouveaute-cfmoto-450cl-c-cruiser-et-bobber","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-nouveaute-cfmoto-450cl-c-cruiser-et-bobber\/","title":{"rendered":"Nouveaut\u00e9: CFMoto 450CL-C cruiser et bobber !"},"content":{"rendered":"\n

Un tourbillon. C’est le moins que l’on puisse dire concernant la pr\u00e9sence remarqu\u00e9e de CFMoto<\/a> au Salon International de la Moto de P\u00e9kin. La marque a d\u00e9voil\u00e9 pas moins de six (6 !) nouveaux mod\u00e8les \u00e0 la fois, dont la toute nouvelle famille CL-C qui \u00e9tait peut-\u00eatre la plus accrocheuse. Un cruiser et un bobber de moyenne cylindr\u00e9e, qui ont plus \u00e0 offrir qu’un simple look.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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CL pour Classic<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Comme pour la 700 CL-X<\/a>, le CL est une abr\u00e9viation de Classic, sur lequel, dans le cas de CFMoto, une touche n\u00e9o-r\u00e9tro est toujours ajout\u00e9e. Le C qui suit signifie Cruiser, et la pr\u00e9position 700 (une r\u00e9f\u00e9rence au bicylindre de 693 cm3) c\u00e8de la place au pr\u00e9fixe 450 – qui semble \u00e0 son tour pointer vers le bicylindre vertical CFMoto de 450 cm3.<\/p>\n\n\n\n

Deux variantes du concept ont \u00e9t\u00e9 imm\u00e9diatement pr\u00e9sent\u00e9es \u00e0 P\u00e9kin : un cruiser avec une selle passager et un bobber avec une selle solo et des guidons bracelet. Le cruiser serait le premier \u00e0 arriver sur le march\u00e9, selon le constructeur chinois, et le mod\u00e8le pr\u00e9sent\u00e9 au salon serait proche de la version de production.<\/p>\n\n\n\n

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En attente de pr\u00e9cisions<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La marque reste discr\u00e8te sur les d\u00e9tails techniques, mais il est fort probable que le twin vertical de 449 cm3 des 450 SR et 450 NK soit \u00e9galement utilis\u00e9 pour ce rejeton, avec une puissance de 47,6 ch et un couple de 39 Nm. A premi\u00e8re vue, le cadre tubulaire en acier ressemble \u00e0 celui des mod\u00e8les pr\u00e9c\u00e9dents, bien que l’empattement soit sensiblement plus long et que CFMoto ait opt\u00e9 pour une courroie pour la transmission finale au lieu d’une cha\u00eene. En outre, la fourche UPSD attire l’attention, tandis que le mono-amortisseur central arri\u00e8re et le frein avant radial J.Juan restent inchang\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Pour l’instant, on ne sait pas exactement quand elles seront commercialis\u00e9es ni quel sera leur prix. Mais les 450 CL-C pourraient constituer une alternative int\u00e9ressante \u00e0 la Honda CMX500 Rebel et \u00e0 la Kawasaki Vulcan S\u2026.. Nous vous tiendrons au courant !<\/p>\n\n\n\n

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Plus d’info au sujet de CFMoto<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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