{"id":44003,"date":"2023-05-15T07:59:00","date_gmt":"2023-05-15T05:59:00","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/nieuws\/https-motojournal-be-a-la-recherche-de-la-meilleure-moto-tet-au-monde-partie-2-moto-morini-x-cape\/"},"modified":"2023-09-26T17:16:33","modified_gmt":"2023-09-26T15:16:33","slug":"https-motojournal-be-a-la-recherche-de-la-meilleure-moto-tet-au-monde-partie-2-moto-morini-x-cape","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-a-la-recherche-de-la-meilleure-moto-tet-au-monde-partie-2-moto-morini-x-cape\/","title":{"rendered":"A la recherche de la meilleure moto pour parcourir le TET, partie 2 : Moto Morini X-Cape"},"content":{"rendered":"\n

Pendant un an, Moto73, MotorNews et Motojournal.be seront \u00e0 la recherche de la meilleure moto pour parcourir le TET. Le Trans Euro Trail est un r\u00e9seau de chemins off-road qui serpente \u00e0 travers l’Europe sur 51 000 km. Tous ces itin\u00e9raires sont enregistr\u00e9s dans des fichiers GPX. Il ne s’agit pas d’une comp\u00e9tition d’enduro, mais d’une recherche de motos trail les mieux adapt\u00e9es pour parcourir certaines parties de ce r\u00e9seau europ\u00e9en. La deuxi\u00e8me moto qui pourrait s’av\u00e9rer digne du TET est la Moto Morini<\/a> X-Cape<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Texte : Thierry Sarasyn<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Plus silencieuse que pr\u00e9vu<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
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Sur le tron\u00e7on qui flirte avec la fronti\u00e8re entre le Hainaut et la Flandre occidentale, l’organisation du Trans Euro Trail annonce de nombreuses routes pav\u00e9es, mais cela ne signifie pas n\u00e9cessairement de l’asphalte. Nous avons souvent roul\u00e9 sur des pistes de gravier dur et rencontr\u00e9 \u00e9tonnamment peu de promeneurs. Le Hainaut n’est pas tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9 au niveau touristique en cette p\u00e9riode maussade, et vous risquez donc d’y rencontrer peu de monde.<\/p>\n\n\n\n

En ce dimanche matin gris, les environs de Spiere Helkijn \u00e9taient tr\u00e8s calmes. La Morini n’a gu\u00e8re troubl\u00e9 cette tranquillit\u00e9. L’\u00e9chappement deux-en-un produit un son tr\u00e8s civilis\u00e9 et la douceur du moteur ne vous oblige pas \u00e0 chercher les hauts r\u00e9gimes. Le bicylindre vertical n’est pas une bombe de puissance, mais la douceur est l\u00e0. Et c’est une bonne chose. La Morini se pilote au couple plut\u00f4t qu’\u00e0 la puissance. Avec 59 chevaux dans son \u00e9curie, la X-Cape a une puissance plut\u00f4t modeste. En revanche, en tout-terrain, un peu moins de 60 chevaux est toujours plus que suffisant. Cela aurait \u00e9t\u00e9 chouette d’en avoir un peu plus ici et l\u00e0, mais la puissance du Morini est suffisante pour ce genre d’exercice.<\/p>\n\n\n\n

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Pas une puncheuse<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
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Les trois journalistes ont consid\u00e9r\u00e9 que cette puissance distill\u00e9e gentiment \u00e9tait un gros avantage. La Morini est une moto qui passe tout en douceur gr\u00e2ce \u00e0 sa fluidit\u00e9. C’est avant tout une moto facile. Et comme tout se passe en douceur, on a vite envie de pousser plus fort. Ce n’est pas toujours une bonne id\u00e9e. Pour \u00eatre sportive, la X-Cape a besoin d’un peu plus de puissance, d’une suspension plus ferme et de moins de poids. Avec ses 232 kilos, elle est \u00e0 peine 13 kg plus l\u00e9g\u00e8re que la Harley-Davidson Pan America 1200 que nous avons test\u00e9e en premier<\/a> dans le cadre de cette aventure TET. Et elle affiche 28 kg de plus que, par exemple, la Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700, qui reste une rivale de taille. Il ne s’agit pas d’un reproche, mais d’une observation, et cela nous am\u00e8ne \u00e0 la conclusion que vous devriez utiliser la X-Cape principalement pour ce pour quoi les Italo-chinois l’ont construite : une utilisation polyvalente \u00e0 un prix abordable. Si ces deux crit\u00e8res sont r\u00e9unis, la X-Cape est tout simplement imbattable.<\/p>\n\n\n\n

Elle est merveilleuse sur la route et se d\u00e9brouille sans probl\u00e8me en tout-terrain. C’est \u00e0 la vitesse \u00e0 laquelle vous abordez la route ou l’off-road que ses limites apparaissent. Morini ne l’appelle pas “Adventourer” pour rien. Pour moins de 8 000 euros, il est difficile d’acheter une moto plus performante. La Moto Morini est polyvalente et confortable. Elle est facile et abordable.<\/p>\n\n\n\n

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Adventourer<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
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Pour ne pas trop augmenter le prix, il n’est pas possible d’all\u00e9ger ce poids. En revanche, il est possible de r\u00e9gler la suspension plus fermement. Et cela fait une grande diff\u00e9rence. En revanche, on ne peut pas changer grand-chose au d\u00e9battement de la suspension, qui s’est av\u00e9r\u00e9 un peu trop limit\u00e9 sur certains tron\u00e7ons cahoteux. Surtout \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9ration, il ne faut pas s’attendre \u00e0 franchir facilement des nids-de-poule profonds, car la X-Cape a autant de mal \u00e0 les dig\u00e9rer qu’un nouveau-n\u00e9 avec un Big Mac. Une Adventourer, vous vous souvenez ?<\/p>\n\n\n\n

Morini a \u00e9galement d\u00e9velopp\u00e9, dans le style convivial qu’on lui conna\u00eet, un syst\u00e8me pratique pour basculer entre les r\u00e9glages route et tout-terrain, et en plus, il est possible de d\u00e9sactiver l’ABS et le contr\u00f4le de la traction. Ceci est important \u00e0 deux niveaux. D’une part, parce qu’il est possible de d\u00e9sactiver le contr\u00f4le \u00e9lectronique du patinage et du freinage et, d’autre part, parce qu’il est tr\u00e8s facile de le faire. Cela m\u00e9rite des f\u00e9licitations.<\/p>\n\n\n\n

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Compromis<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
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Avec les pneus Pirelli Scorpion Rally STR, les passages boueux ont \u00e9t\u00e9 compliqu\u00e9 \u00e0 franchir, mais ce n’est en aucun cas la faute de Morini ou de Pirelli. Un jeu de pneus bien sculpt\u00e9s sur la moto et cela fait toute la diff\u00e9rence. A son cr\u00e9dit, m\u00eame avec ces pneus, la X-Cape s’est bien comport\u00e9e partout. C’est pr\u00e9cis\u00e9ment parce qu’elle est si facile \u00e0 contr\u00f4ler. Nous avons sagement ignor\u00e9 la pente sur laquelle un pilote s’entra\u00eenait.<\/p>\n\n\n\n

Sur les (nombreux) tron\u00e7ons de route publique que nous avons rencontr\u00e9s, il est d’autant plus int\u00e9ressant d’avoir une hauteur de selle somme toute modeste. En cons\u00e9quence, vous \u00eates assis un peu ” \u00e0 l’int\u00e9rieur ” de la moto et la protection contre le vent est bonne. En tout-terrain, le pare-brise n’est pas tr\u00e8s g\u00eanant. La conclusion est donc que Morini a trouv\u00e9 un bon compromis ici aussi.<\/p>\n\n\n\n

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Fun<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Si nous devions nous contenter de tester la Moto Morini X-Cape – ce que nous avons d’ailleurs d\u00e9j\u00e0 fait<\/a> – le r\u00e9sultat final serait encore plus positif que dans ce test TET. En effet, les qualit\u00e9s routi\u00e8res de la X-Cape p\u00e8seraient plus lourd dans la balance et l’aspect sportif serait moins mis en avant. En tant que pure moto TET, la X-Cape pourrait \u00eatre plus l\u00e9g\u00e8re et un peu plus dynamique. Et pour certains, une suspension un peu plus performante. N\u00e9anmoins, nous nous sommes bien amus\u00e9s, m\u00eame sans pneus adapt\u00e9s au tout-terrain. Car par ce mauvais temps, cela fait toute la diff\u00e9rence. La Morini est surtout appr\u00e9ci\u00e9 pour son prix et sa facilit\u00e9 d’utilisation.<\/p>\n\n\n\n

Cela signifie \u00e9galement que vous vous sentirez toujours \u00e0 l’aise sur cette moto. Que ce soit en position debout dans les sections tout-terrain dynamiques ou en position assise sur les routes goudronn\u00e9es et sinueuses. La Moto Morini est plus une moto trail de milieu de gamme qu’une moto TET pure. Il s’agit plus d’une moto de route avec des capacit\u00e9s tout-terrain que d’une moto tout-terrain que l’on peut \u00e9galement utiliser sur le bitume. Et c’est ce que la plupart des gens recherchent. N\u00e9anmoins, elle obtient de bons scores dans ce d\u00e9fi TET et, si l’on tient compte de son prix, elle obtient d’excellents r\u00e9sultats. Nous avons eu du plaisir \u00e0 son guidon et nous savons qu’en utilisation quotidienne – o\u00f9 la partie TET ne p\u00e8se pas autant – la moto obtiendrait un score encore plus \u00e9lev\u00e9. Beau travail de la part de Morini. Et dire qu’ils ont une autre alternative avec la Seiemmezzo Scrambler. 2023 pourrait \u00eatre une bonne ann\u00e9e pour Morini.<\/p>\n\n\n\n

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Score Jelle Verstaen<\/strong><\/td>Score Thierry Sarasyn <\/strong><\/td>Score Nicky Kenis<\/strong><\/td><\/tr>
Prestations        14\/20
Suspensions     14\/20
Finition      16\/20
Facilit\u00e9 d\u2019utilisation         17\/20
Aptitudes sur le TET     14\/20<\/td>		Prestations        14\/20
Suspensions  15\/20
Finition       16\/20
Facilit\u00e9 d\u2019utilisation          17\/20
Aptitudes sur le TET     14\/20<\/td>		Prestations        13\/20
Suspensions     13\/20
Finition      16\/20
Facilit\u00e9 d\u2019utilisation         14\/20
Aptitudes sur le TET     13\/20<\/td><\/tr>
Total:            75\/100<\/strong><\/td>Total:            76\/100<\/strong><\/td>Total:            69\/100<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
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Fiche technique TET: Moto Morini X-Cape 650<\/h4>\n\n\n\n

Moteur: Bicylindre vertical de 649 cm3 \u00e0 refroidissement liquide<\/p>\n\n\n\n

Puissance maximum: 59 ch (44 kW) \u00e0 8.750 tr\/min<\/p>\n\n\n\n

Couple maximum: 56 Nm \u00e0 7.000 tr\/min<\/p>\n\n\n\n

Hauteur de selle: 845 \/ 820 mm<\/p>\n\n\n\n

D\u00e9battement av\/ar: 160 \/ 135 mm<\/p>\n\n\n\n

Poids TPF: 232 kg<\/p>\n\n\n\n

Prix: 7.799 euros<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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