{"id":43188,"date":"2023-03-23T07:30:00","date_gmt":"2023-03-23T05:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/nieuws\/https-motojournal-be-le-plus-ancien-modele-de-production-encore-existant-vendu-aux-encheres-pour-pres-de-200-000-euros\/"},"modified":"2023-09-26T16:53:10","modified_gmt":"2023-09-26T14:53:10","slug":"https-motojournal-be-le-plus-ancien-modele-de-production-encore-existant-vendu-aux-encheres-pour-pres-de-200-000-euros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-le-plus-ancien-modele-de-production-encore-existant-vendu-aux-encheres-pour-pres-de-200-000-euros\/","title":{"rendered":"Le plus ancien mod\u00e8le de production encore existant vendu aux ench\u00e8res pour pr\u00e8s de 200 000 euros"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>La Hildebrand &amp; Wolfm\u00fcller de 1894 n&#8217;est pas la plus ancienne moto existante. Au 19\u00e8me si\u00e8cle, dans les ann\u00e9es 60, il existait aussi des motos \u00e0 vapeur. Ou encore la Einspur \u00e0 moteur \u00e0 essence de Gottlieb Daimler datant de 1885. Cependant, la Hildebrand a \u00e9t\u00e9 le premier deux-roues motoris\u00e9 \u00e0 \u00eatre produit en s\u00e9rie. Le mod\u00e8le vendu, num\u00e9ro de ch\u00e2ssis 619, num\u00e9ro de moteur 69, est consid\u00e9r\u00e9 comme le plus ancien mod\u00e8le de production encore existant.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/staging.motornieuws.be\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/web_1894-hildebrand-and-wolfmuller5-1024x683.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-60510\"\/><\/figure>\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>A peine 2,5 ch pour 1 488 cm3<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<div style=\"height:10px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le moteur de la Hildebrand &amp; Wolfm\u00fcller est un bicylindre parall\u00e8le \u00e0 quatre temps de 1 488 cm3 refroidi par eau. Une fameuse cylindr\u00e9e dans l&#8217;absolu mais qui ne d\u00e9veloppe que 2,5 ch \u00e0 240 tr\/min. Les cylindres sont suspendus au cadre \u00e0 l&#8217;horizontale. De longues bielles sont reli\u00e9es \u00e0 un &#8220;vilebrequin&#8221; fix\u00e9 sur la roue arri\u00e8re pleine. Les fr\u00e8res Heinrich et Wilhelm Hildebrand \u00e9tant des ing\u00e9nieurs sp\u00e9cialistes de la vapeur, la similitude avec le fonctionnement d&#8217;une machine \u00e0 vapeur n&#8217;est pas une co\u00efncidence. Le carburant est achemin\u00e9 du r\u00e9servoir vers un carburateur, puis vers les cylindres en passant par les soupapes d&#8217;admission &#8220;atmosph\u00e9riques&#8221;, o\u00f9 il est enflamm\u00e9 par un tube chaud en platine mis au point par Daimler.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/staging.motornieuws.be\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/web_1894-hildebrand-and-wolfmuller-9-1024x683.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-60512\"\/><\/figure>\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>50 km\/h<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<div style=\"height:10px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La roue arri\u00e8re chauss\u00e9e en Dunlop, une premi\u00e8re sur une moto, fait office de volant d&#8217;inertie. Des bandes de caoutchouc aident les pistons \u00e0 remonter pendant la compression. Le garde-boue arri\u00e8re de section carr\u00e9e contient le r\u00e9servoir d&#8217;eau de refroidissement et l&#8217;un des tubes du cadre de la moto de r\u00e9servoir d&#8217;huile. Le r\u00e9sultat ? Une vitesse de pointe de pr\u00e8s de 50 km\/h, ce qui \u00e9tait incroyable \u00e0 l&#8217;\u00e9poque. Le syst\u00e8me de freinage consiste en deux blocs de bois qui frottent sur le pneu avant. L&#8217;acc\u00e9l\u00e9rateur, tirette sur le guidon, se ferme automatiquement. Le d\u00e9marrage de la machine n\u00e9cessitait un effort concert\u00e9, car il fallait pousser la moto jusqu&#8217;\u00e0 ce que le moteur d\u00e9marre, apr\u00e8s quoi le pilote sautait dessus en essayait de r\u00e9guler le r\u00e9gime en m\u00eame temps.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/staging.motornieuws.be\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/web_1894-hildebrand-and-wolfmuller3-1024x683.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-60514\"\/><\/figure>\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Cadre de v\u00e9lo<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<div style=\"height:10px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le cadre provenait \u00e0 l&#8217;origine d&#8217;une bicyclette, mais il s&#8217;est av\u00e9r\u00e9 insuffisamment robuste pour le poids et la puissance du moteur. Il a donc \u00e9t\u00e9 renforc\u00e9 pour obtenir un nouveau mod\u00e8le, vaguement bas\u00e9 sur la machine \u00e0 vapeur de Hildebrand. Le mod\u00e8le final sera baptis\u00e9 &#8220;Motorrad&#8221; en Allemagne et sera brevet\u00e9 en janvier 1894. Il est \u00e0 noter qu&#8217;en France, elle prendra le nom de P\u00e9trolette. Le nombre exact de mod\u00e8les produits est contest\u00e9, mais on estime qu&#8217;il se situe entre 800 et 2 000.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-1\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" data-id=\"60516\" src=\"https:\/\/staging.motornieuws.be\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/web_1894-hildebrand-and-wolfmuller4-1024x683.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-60516\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" data-id=\"60518\" src=\"https:\/\/staging.motornieuws.be\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/web_1894-hildebrand-and-wolfmuller-2-1024x683.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-60518\"\/><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n<div style=\"height:32px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-buttons\">\n<div class=\"wp-block-button\"><a class=\"wp-block-button__link\" href=\"https:\/\/www.bonhams.com\/press_release\/36120\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Plus d&#8217;info<\/a><\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Hildebrand &amp; Wolfm\u00fcller de 1894 n&#8217;est pas la plus ancienne moto existante. 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