{"id":43170,"date":"2023-03-22T07:50:33","date_gmt":"2023-03-22T05:50:33","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/nieuws\/https-motojournal-be-le-cruiser-kawasaki-eliminator-400-fait-ses-debuts-au-japon\/"},"modified":"2023-09-26T16:52:15","modified_gmt":"2023-09-26T14:52:15","slug":"https-motojournal-be-le-cruiser-kawasaki-eliminator-400-fait-ses-debuts-au-japon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-le-cruiser-kawasaki-eliminator-400-fait-ses-debuts-au-japon\/","title":{"rendered":"Le Cruiser Kawasaki Eliminator 400 fait ses d\u00e9buts au Japon"},"content":{"rendered":"\n

Certains se souviendrons peut-\u00eatre de la gamme Eliminator de Kawasaki ? Celle-ci est en quelque sorte de retour cette ann\u00e9e, car Kawasaki vient de pr\u00e9senter une nouvelle Eliminator 400 au salon de la moto d’Osaka, au Japon.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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En fait, il est un peu exag\u00e9r\u00e9 de dire que c’est une gamme compl\u00e8te qui est de retour, car pour l’instant, seul la 400 a \u00e9t\u00e9 confirm\u00e9e. Et cette moyenne cylindr\u00e9e n’est pr\u00e9vue que pour le Japon. Mais nous avons vu des teasers sur les m\u00e9dias sociaux dans d’autres pays asiatiques et il semble probable que cette machine se destine \u00e0 une carri\u00e8re internationale, pour d\u00e9fier entre autre la Honda Rebel. Toujours est-il que pour l’instant, l’Eliminator 400 n’a pas \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9e pour l’Europe.<\/p>\n\n\n\n

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Twin vertical de la Ninja 400<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
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Cette moto associe le bicylindre \u00e0 refroidissement liquide d\u00e9j\u00e0 install\u00e9 sur la Ninja 400 \u00e0 un ch\u00e2ssis de cruiser. D’apr\u00e8s ce que l’on peut trouver en ligne, il semblerait qu’il d\u00e9veloppe un peu moins de 45 ch avec un couple d’environ 37 Nm, soit \u00e0 peu pr\u00e8s la m\u00eame chose que pour la Ninja 400. L’Eliminator est dot\u00e9e d’un cadre de type treillis en acier, de deux amortisseurs arri\u00e8re, d’une roue avant de 18 pouces et d’une roue arri\u00e8re de 16 pouces. Le r\u00e9servoir de carburant est de 12 litres. La hauteur de la selle est de 735 mm ; elle peut \u00eatre abaiss\u00e9e \u00e0 715 mm ou relev\u00e9e \u00e0 765 mm.<\/p>\n\n\n\n

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Mod\u00e8le SE<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
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Outre l’Eliminator 400 standard, qui p\u00e8se 176 kg, il existe \u00e9galement une Eliminator 400 SE. Cette derni\u00e8re est \u00e9quip\u00e9e d’un petit car\u00e9nage de phare, de soufflets de fourche, d’un \u00e9cran GPS, d’une prise de charge USB-C et m\u00eame de cam\u00e9ras vid\u00e9o orient\u00e9es vers l’avant et vers l’arri\u00e8re. Ces cam\u00e9ras enregistrent votre trajet pour les m\u00e9dias sociaux, mais remplissent \u00e9galement la m\u00eame fonction qu’une cam\u00e9ra de tableau de bord dans une voiture, ce qui peut s’av\u00e9rer extr\u00eamement utile dans un trafic urbain dense. Les accessoires suppl\u00e9mentaires du mod\u00e8le SE augmentent le poids de quelques kilos, ainsi que le prix. L’Eliminator 400 standard co\u00fbte 759 000 yens (5 500 euros) ; le mod\u00e8le SE est vendu 858 000 yens (6 200 euros) au Japon.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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