{"id":42725,"date":"2023-03-01T08:30:00","date_gmt":"2023-03-01T06:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/nieuws\/https-motojournal-be-pourrons-nous-bientot-extraire-de-lhydrogene-de-leau-de-mer\/"},"modified":"2023-09-26T16:39:10","modified_gmt":"2023-09-26T14:39:10","slug":"https-motojournal-be-pourrons-nous-bientot-extraire-de-lhydrogene-de-leau-de-mer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-pourrons-nous-bientot-extraire-de-lhydrogene-de-leau-de-mer\/","title":{"rendered":"Pourrons-nous bient\u00f4t extraire de l’hydrog\u00e8ne de l’eau de mer ?"},"content":{"rendered":"\n

Cela pourrait bien \u00eatre le cas, si une \u00e9quipe de l’universit\u00e9 RMIT d’Australie<\/a> y parvient. Les chercheurs ont mis au point un catalyseur sp\u00e9cial qui, d’une part, consomme moins d’\u00e9nergie, \u00e9limine le dessalement et rend le prix de production de l’hydrog\u00e8ne – pourtant l’un des probl\u00e8mes \u00e9pineux \u00e0 ce jour – comparable \u00e0 celui des combustibles fossiles.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Pas si simple<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

L’hydrog\u00e8ne est r\u00e9guli\u00e8rement pr\u00e9sent\u00e9 comme la source d’\u00e9nergie propre qui remplacera les combustibles fossiles. Le probl\u00e8me est qu’aujourd’hui, la production d’hydrog\u00e8ne repose encore sur les combustibles fossiles. Une op\u00e9ration z\u00e9ro ou pire, en d’autres termes. Une solution possible r\u00e9side dans l’hydrog\u00e8ne \u00e0 faible teneur en carbone, produit par l’\u00e9lectrolyse de l’eau. Il s’agit d’envoyer du courant \u00e9lectrique dans l’eau pour la s\u00e9parer en \u00e9l\u00e9ments hydrog\u00e8ne et oxyg\u00e8ne. Les “\u00e9lectrolyseurs” ont besoin de catalyseurs co\u00fbteux et consomment beaucoup d’\u00e9nergie et d’eau douce – par exemple, il faut environ neuf litres pour produire un kilogramme d’hydrog\u00e8ne. Ils produisent \u00e9galement un produit toxique : non pas du dioxyde de carbone, mais du chlore.<\/p>\n\n\n\n

Mais, selon un groupe de chercheurs de l’universit\u00e9 RMIT de Melbourne, en Australie, la solution se trouverait dans l’eau de mer.<\/p>\n\n\n\n

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Le moteur \u00e0 hydrog\u00e8ne de Kawasaki : fonctionnera-t-il bient\u00f4t gr\u00e2ce \u00e0 l’eau de mer ?<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Nouveau convertisseur catalytique<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, il n’\u00e9tait pas possible d’utiliser l’eau de mer, car le dessalement entra\u00eenait une perte d’\u00e9nergie trop importante, et il \u00e9tait pratiquement impossible de passer \u00e0 la production de masse. Mais le nouveau catalyseur de l’\u00e9quipe du RMIT peut fonctionner avec de l’eau sal\u00e9e. Ce n’est pas seulement un avantage \u00e9conomique et environnemental, mais le catalyseur est \u00e9galement bon march\u00e9 \u00e0 construire, fonctionne d\u00e9j\u00e0 \u00e0 temp\u00e9rature ambiante et a besoin de peu d’\u00e9nergie pour faire son travail. Ce qui ouvre la porte \u00e0 une production de masse.<\/p>\n\n\n\n

Si l’\u00e9quipe parvient \u00e0 ramener le co\u00fbt de production au niveau de l’extraction de l’hydrog\u00e8ne par les combustibles fossiles, les choses deviendront vraiment int\u00e9ressantes. Actuellement, un kilogramme d’hydrog\u00e8ne provenant de l’eau de mer co\u00fbterait l’\u00e9quivalent de 1,27 \u20ac. Le Dr Mahmood et son groupe de recherche travaillent actuellement afin de tester plus avant les applications \u00e0 grande \u00e9chelle. \u00c0 suivre, sans doute.<\/p>\n\n\n\n

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Mr Suraj Loomba, Dr Nasir Mahmood et Dr Muhammad Waqas Khan (vlnr.), membres du RMIT.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Source: RMIT University<\/a><\/p>\n\n\n\n

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