{"id":42607,"date":"2023-02-25T08:00:00","date_gmt":"2023-02-25T06:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/nieuws\/https-motojournal-be-que-signifie-la-nouvelle-norme-euro-5-pour-les-motos\/"},"modified":"2023-09-26T16:33:49","modified_gmt":"2023-09-26T14:33:49","slug":"https-motojournal-be-que-signifie-la-nouvelle-norme-euro-5-pour-les-motos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-que-signifie-la-nouvelle-norme-euro-5-pour-les-motos\/","title":{"rendered":"Que signifie la nouvelle norme Euro 5+ pour les motos ?"},"content":{"rendered":"\n

L’actuelle norme d’\u00e9missions Euro 5 a \u00e9t\u00e9 introduite en 2021. Mais si vous ne le saviez pas encore, il y aura une autre norme, appel\u00e9e Euro 5+ (plus), dont l’introduction est pr\u00e9vue pour 2024.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Pas de changements radicaux<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

De nombreux constructeurs ont ressenti les effets de la norme actuelle, les obligeant \u00e0 \u00e9carter des mod\u00e8les destin\u00e9s au march\u00e9 europ\u00e9en de la moto. Bien que la norme Euro 5 soit toujours en vigueur – les voitures, quant \u00e0 elles, sont d\u00e9j\u00e0 \u00e0 l’Euro 6 – l’Euro 5+ vise \u00e0 am\u00e9liorer encore, sans les modifier radicalement, les normes d’\u00e9mission des motos en exigeant des diagnostics embarqu\u00e9s plus avanc\u00e9s des unit\u00e9s de contr\u00f4le du moteur (UCE) et quelques autres \u00e9l\u00e9ments.<\/p>\n\n\n\n

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Perfectionnement de la norme actuelle<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Si le passage de l’Euro 4 \u00e0 l’Euro 5 \u00e9tait important, le passage de l’Euro 5 \u00e0 l’Euro 5+ ne sera pas aussi impactant. La seule r\u00e9ussite des tests d’\u00e9missions ne suffira pas, et les syst\u00e8mes de diagnostic embarqu\u00e9s, les tests de durabilit\u00e9 et les tests de bruit (qui restent \u00e0 d\u00e9finir) seront inclus dans les crit\u00e8res. En substance, la norme “+” d’Euro 5+ n’est pas une innovation totale, mais un affinement de la norme actuelle.<\/p>\n\n\n\n

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Des normes d’\u00e9mission comparables<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Les normes d’\u00e9mission sont similaires \u00e0 celles de la norme Euro 5, de sorte que toutes les limites d’\u00e9mission sont maintenues et que la plupart des travaux effectu\u00e9s sur le syst\u00e8me de combustion des moteurs ne devront pas \u00eatre refaits. En plus des normes d’\u00e9mission, la norme Euro 5 exigeait beaucoup des constructeurs, notamment des tests de durabilit\u00e9 pour les convertisseurs catalytiques, des syst\u00e8mes OBD II, des contr\u00f4les des d\u00e9fauts d’allumage et un syst\u00e8me de d\u00e9tection d’une sonde lambda d\u00e9fectueuse.<\/p>\n\n\n\n

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Durabilit\u00e9 du catalyseur<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

L’Euro 5+ conserve les limites d’\u00e9mission actuelles, mais le “+” devrait garantir le respect total des normes, m\u00eame \u00e0 long terme. L’un des changements que nous verrons concerne les tests de durabilit\u00e9 des catalyseurs. Dans le cadre de la norme Euro 5, un “calcul de r\u00e9duction” math\u00e9matique \u00e9tait acceptable, mais dans le cadre de la norme Euro 5+, un test kilom\u00e9trique doit \u00eatre effectu\u00e9 pour d\u00e9terminer si les composants r\u00e9sistent au temps.<\/p>\n\n\n\n

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Davantage de contr\u00f4les<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Le niveau OBD II est \u00e9galement mis \u00e0 jour, l’Euro 5+ exigeant que l’ECU effectue des contr\u00f4les durant au moins 10 % du temps d’utilisation du v\u00e9hicule. La s\u00e9quence de diagnostic comprend le contr\u00f4le du convertisseur catalytique et de l’\u00e9tat des capteurs. Enfin, le contr\u00f4le diagnostique de l’ECU doit \u00e9galement indiquer si le conducteur du v\u00e9hicule ne peut pas utiliser toute la puissance du moteur, comme dans le cas d’un moteur surchauffant.<\/p>\n\n\n\n

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