{"id":42083,"date":"2023-02-07T07:03:00","date_gmt":"2023-02-07T05:03:00","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/nieuws\/https-motojournal-be-bohmerland-est-de-retour-apres-presque-un-siecle\/"},"modified":"2023-09-26T16:11:51","modified_gmt":"2023-09-26T14:11:51","slug":"https-motojournal-be-bohmerland-est-de-retour-apres-presque-un-siecle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-bohmerland-est-de-retour-apres-presque-un-siecle\/","title":{"rendered":"B\u00f6hmerland est de retour apr\u00e8s presque un si\u00e8cle !"},"content":{"rendered":"\n

Les motos les plus bizarres jamais fabriqu\u00e9es ? Elles auraient pu sortir sans probl\u00e8me de la cha\u00eene de montage de B\u00f6hmerland. Apr\u00e8s tout, l’ancienne marque tch\u00e9coslovaque avait comme caract\u00e9ristique principale de produire des motos \u00e0 l’empattement assez long. Un si\u00e8cle plus tard, la marque semble rena\u00eetre de ses cendres.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Empattement de 2 m\u00e8tres<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Au d\u00e9but des ann\u00e9es 1920, B\u00f6hmerland construisait ses motos \u00e0 Sch\u00f6nlinde, dans ce qui est aujourd’hui la R\u00e9publique tch\u00e8que. Les machines en question se distinguaient non seulement par leur remarquable livr\u00e9e jaune-rouge ou leurs roues en aluminium (in\u00e9dites \u00e0 l’\u00e9poque), mais aussi par leur longueur. Plus de trois m\u00e8tres au total et un empattement de 2 m\u00e8tres ? C’\u00e9tait normal chez les Tch\u00e9coslovaques. Le choix entre deux, trois ou quatre selles \u00e9tait \u00e9galement la norme. Ces motos \u00e9taient \u00e0 l’\u00e9poque \u00e9quip\u00e9es d’un monocylindre culbut\u00e9 refroidis par air, qui parvenait \u00e0 d\u00e9velopper environ 16 ch et \u00e0 atteindre une vitesse de pointe de 100 km\/h avec une cylindr\u00e9e de 600 cm3.<\/p>\n\n\n\n

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B\u00f6hmerland 21<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Aujourd’hui, environ un si\u00e8cle plus tard, l’entrepreneur tch\u00e8que Peter Knobloch a d\u00e9cid\u00e9 de faire revivre la marque. Pour l’instant, les machines seront construites \u00e0 Turnov, une ville tch\u00e8que situ\u00e9e \u00e0 environ 100 km au nord de la capitale Prague. Le designer Jan Hrbek a pu donner libre cours \u00e0 son inspiration, ce qui a donn\u00e9 naissance \u00e0 la B\u00f6hmerland 21<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Ce nouveau mod\u00e8le B\u00f6hmerland est beaucoup plus compact que ses pr\u00e9d\u00e9cesseurs, mais il affiche toujours un ensemble d’\u00e9l\u00e9ments de design qui ont \u00e9galement orn\u00e9 ses devanci\u00e8res. Regardez le cadre en acier tubulaire, la palette de couleurs, le bras oscillant court et, bien s\u00fbr, les roues de 21 pouces. Pas de monocylindre cette fois, mais un bicylindre parall\u00e8le \u00e0 quatre temps de 760 cm3 avec refroidissement air\/huile, d\u00e9veloppant 90 ch et 80 Nm et aliment\u00e9 par un bon vieux carburateur.<\/p>\n\n\n\n

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\u00c9dition limit\u00e9e<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Si vous en voulez une, mieux vaut \u00eatre rapide et avoir un porte-monnaie bien garni : chaque B\u00f6hmerland 21 devrait co\u00fbter environ 58 000 euros et seulement 10 exemplaires seront construits\u2026 De plus amples informations et des r\u00e9servations peuvent \u00eatre faites sur le site web de la marque. Il suffit de sortir votre livre de traduction tch\u00e8que – ou d’utiliser Google Translate, bien s\u00fbr.<\/p>\n\n\n\n

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