{"id":42045,"date":"2023-02-03T07:00:00","date_gmt":"2023-02-03T05:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/nieuws\/https-motojournal-be-ktm-presente-la-version-2023-de-sa-390-adventure-avec-des-jantes-a-rayons\/"},"modified":"2023-09-26T16:11:11","modified_gmt":"2023-09-26T14:11:11","slug":"https-motojournal-be-ktm-presente-la-version-2023-de-sa-390-adventure-avec-des-jantes-a-rayons","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-ktm-presente-la-version-2023-de-sa-390-adventure-avec-des-jantes-a-rayons\/","title":{"rendered":"KTM pr\u00e9sente la version 2023 de sa 390 Adventure, avec des jantes \u00e0 rayons !"},"content":{"rendered":"\n


La 390 Adventure, compacte mais superbement habill\u00e9e, est l’une des machines les plus polyvalentes de la gamme KTM<\/a>. Le trail id\u00e9al pour les permis A2 re\u00e7oit une nouvelle livr\u00e9e pour 2023, mais aussi des jantes \u00e0 rayons et des pneus tout-terrain de s\u00e9rie.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Pr\u00eate pour le tout-terrain<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Ainsi, en plus de la nouvelle livr\u00e9e noire et orange, la 390 Adventure<\/a> re\u00e7oit d\u00e9sormais des roues adapt\u00e9es au tout-terrain. Les jantes \u00e0 rayons en aluminium anodis\u00e9 noir (19″ \u00e0 l’avant, 17″ \u00e0 l’arri\u00e8re) devraient faire face aux terrains les plus accident\u00e9s, o\u00f9 le nouveau choix de pneus sera \u00e9galement un atout. En effet, avec les Continental TKC70, la 390 Adventure devrait \u00eatre \u00e0 son affaire sur tous les terrains.<\/p>\n\n\n\n

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Formule connue<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Comme auparavant, le monocylindre de 373 cm3 est dot\u00e9 de deux arbres \u00e0 cames en t\u00eate, de quatre soupapes, d’un arbre d’\u00e9quilibrage et d’une injection \u00e9lectronique. Avec cela, le petit bloc d\u00e9veloppe 44 ch et 37 Nm \u00e0 7 000 tr\/min. Deux convertisseurs catalytiques garantissent le label Euro5, tandis que le r\u00e9servoir de 14,5 litres devrait vous permettre de parcourir un bon bout de chemin. De plus, l’\u00e9lectronique ne manque pas sur la 390 Adventure : ride-by-wire, Motorcycle Traction Control (MTC), Cornering ABS, un mode OFFROAD (plus de patinage des roues arri\u00e8re) et un ABS OFFROAD coupl\u00e9 (d\u00e9sactiv\u00e9 \u00e0 l’arri\u00e8re, r\u00e9duit \u00e0 l’avant) et un syst\u00e8me d’aide \u00e0 la conduite. Sans oublier l’\u00e9cran TFT couleur 5″.<\/p>\n\n\n\n

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Le cadre de type treillis en acier et la suspension WP APEX (r\u00e9glable en compression et en rebond, ainsi qu’en pr\u00e9charge du ressort) sont parfaitement adapt\u00e9s \u00e0 une utilisation sur route et off-road. L’habillage compact permet une conduite facile, m\u00eame en position debout, tandis que le pilote profite d’une selle en deux parties, de feux \u00e0 LED, d’un pare-brise r\u00e9glable et de larges repose-pieds. Le freinage est assur\u00e9 par Bybre (By Brembo) avec un disque de frein de 320 mm \u00e0 l’avant et de 230 mm \u00e0 l’arri\u00e8re (\u00e9triers \u00e0 quatre pistons \u00e0 l’avant).<\/p>\n\n\n\n

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Deux versions, disponibles d\u00e8s maintenant<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Pour 2023, la KTM 390 Adventure sera disponible en deux versions diff\u00e9rentes : la version \u00e0 roues \u00e0 rayons et la version \u00e0 roues moul\u00e9es, ainsi que le choix entre un coloris noir\/orange ou bleu\/orange. Les deux mod\u00e8les sont d’ores et d\u00e9j\u00e0 disponibles chez les concessionnaires KTM.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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