{"id":41712,"date":"2023-01-20T15:52:00","date_gmt":"2023-01-20T13:52:00","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/nieuws\/https-motojournal-be-euro5-deux-temps-avec-injection-rencontrez-motori-minarelli-300\/"},"modified":"2023-09-26T15:57:46","modified_gmt":"2023-09-26T13:57:46","slug":"https-motojournal-be-euro5-deux-temps-avec-injection-rencontrez-motori-minarelli-300","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-euro5-deux-temps-avec-injection-rencontrez-motori-minarelli-300\/","title":{"rendered":"Euro5 deux-temps avec injection : voici le Motori Minarelli 300 !"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Les moteurs \u00e0 deux temps sont en train de mourir tranquillement depuis un certain temps d\u00e9j\u00e0. Les normes europ\u00e9ennes toujours plus strictes, d&#8217;une part, et les nuisances li\u00e9es au bruit, \u00e0 la fum\u00e9e et aux odeurs, d&#8217;autre part, font que les moteurs \u00e0 cylindre \u00e0 trous sont devenus &#8220;persona non grata&#8221; sur nos routes. Il n&#8217;y a plus que dans le milieu du MX qu&#8217;ils tiennent actuellement encore bon. Un chant du cygne qui n&#8217;a pas emp\u00each\u00e9 <a href=\"https:\/\/motoriminarelli.it\/en\/products\/#pll_switcher\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Motori Minarelli<\/a> de construire un moteur \u00e0 deux temps inject\u00e9 qui peut se vanter de r\u00e9pondre au label Euro5.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/staging.motornieuws.be\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/B_minarelli-300-2t-1-1.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-55550\"\/><\/figure>\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le fabricant italien a d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sent\u00e9 son monocylindre deux temps \u00e0 refroidissement liquide, dot\u00e9 d&#8217;une injection \u00e9lectronique au dernier salon EICMA. Et ses d\u00e9buts ne se feront pas attendre. Car il va \u00e9quiper la XE300 enduro de <a href=\"https:\/\/motojournal.be\/eicma-fantic-caballero-700\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Fantic<\/a>. L&#8217;injection \u00e9lectronique n&#8217;est pas r\u00e9volutionnaire sur un moteur deux temps &#8211; KTM ma\u00eetrise cette technique depuis des ann\u00e9es. Mais MM fait parler de lui gr\u00e2ce \u00e0 une admission contr\u00f4l\u00e9e par une soupape \u00e0 membrane, et un syst\u00e8me de contr\u00f4le sp\u00e9cial pour l&#8217;\u00e9chappement qui fait \u00e9galement office de syst\u00e8me de d\u00e9compression pour le d\u00e9marreur \u00e9lectrique.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Selon Minarelli, cela garantirait non seulement des performances remarquables \u00e0 bas et moyen r\u00e9gimes, mais aussi des r\u00e9sultats explosifs \u00e0 plein r\u00e9gime. Dans l&#8217;ensemble, ce petit bloc devrait donc \u00eatre performant sur et hors du tarmac. Top !<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Les moteurs \u00e0 deux temps sont en train de mourir tranquillement depuis un certain temps d\u00e9j\u00e0. Les normes europ\u00e9ennes toujours plus strictes, d&#8217;une part, et les nuisances li\u00e9es au bruit, \u00e0 la fum\u00e9e et aux odeurs, d&#8217;autre part, font que les moteurs \u00e0 cylindre \u00e0 trous sont devenus &#8220;persona non grata&#8221; sur nos routes. 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