{"id":40455,"date":"2022-11-30T16:12:07","date_gmt":"2022-11-30T14:12:07","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/nieuws\/https-motojournal-be-le-scalpel-original-est-de-retour-en-2023-ktm-790-duke\/"},"modified":"2023-09-26T15:33:29","modified_gmt":"2023-09-26T13:33:29","slug":"https-motojournal-be-le-scalpel-original-est-de-retour-en-2023-ktm-790-duke","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-le-scalpel-original-est-de-retour-en-2023-ktm-790-duke\/","title":{"rendered":"Le Scalpel original est de retour en 2023: KTM 790 Duke !"},"content":{"rendered":"\n

En 2023, KTM<\/a> fera revivre sa 790 Duke<\/a>, aux c\u00f4t\u00e9s de la 890 Duke. Une allure et une conduite comme au bon vieux temps, mais avec le cachet Euro5.\u00a0La nouvelle version d\u00e9veloppe 95 ch et r\u00e9pond aux exigences du permis A2.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Priorit\u00e9 au permis A2<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Ceux qui suivent l’actualit\u00e9 de la marque autrichienne savent que la KTM 890 DUKE a remplac\u00e9 la 790 Duke en 2021. Avec comme r\u00e9sultat, encore plus de puissance et une \u00e9lectronique revue et corrig\u00e9e. Mais cela signifiait \u00e9galement que la 890 ne pouvait plus \u00eatre \u00e9ligible au permis A2. Pour cela il aurait fallu que sa puissance n’exc\u00e8de pas 70 kW (95 ch) alors qu’elle affichait 89 kW (121 ch). <\/p>\n\n\n\n

Le retour de la 790 Duke, maintenant conforme \u00e0 la norme Euro5 est donc parfait pour le permis A2. Car elle d\u00e9veloppe 70 kW et est donc bridable \u00e0 35 kW comme le pr\u00e9voit la l\u00e9gislation. Avec cette strat\u00e9gie, la 790 Duke remplacera la 890 Duke ‘L’.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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\u00c9lectronique \u00e0 la pointe<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Le constructeur autrichien annonce une consommation de 4,4 l\/100 km. De s\u00e9rie, la moto dispose de trois modes de conduite (Rain, Street et Sport), d’un contr\u00f4le de traction et d’une r\u00e9ponse \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9rateur r\u00e9glables (sensibles \u00e0 l’inclinaison), de l’ABS en virage (y compris le mode Supermoto), d’un \u00e9clairage full LED et d’un \u00e9cran couleur TFT de 5 pouces.<\/p>\n\n\n\n

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Mode Demo\u00a0<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Le mode d\u00e9mo est tr\u00e8s int\u00e9ressant, car il permet \u00e0 l’acheteur de tester gratuitement toutes les aides \u00e9lectroniques disponibles en option pendant 1 500 kilom\u00e8tres. Apr\u00e8s cette p\u00e9riode de test, le client peut d\u00e9cider du logiciel \u00e0 acheter et \u00e0 installer chez n’importe quel concessionnaire KTM, moyennant des frais. Vous pourrez ainsi d\u00e9couvrir le Quickshifter+, le MSR, le mode Track et le r\u00e9gulateur de vitesse, entre autres. Une astuce marketing de Mattighofen.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Prix et disponibilit\u00e9<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Pour l’instant, le tarif n’est pas encore connu pour la Belgique. En Allemagne, la 790 est annonc\u00e9e au prix de 8 999 \u20ac. Les prix pour tous les autres pays de l’UE seront bient\u00f4t annonc\u00e9s, mais en attendant, nous savons qu’elle sera chez les concessionnaires en janvier 2023 dans les coloris orange et noir\/gris.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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