{"id":40437,"date":"2022-11-30T10:00:57","date_gmt":"2022-11-30T08:00:57","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/nieuws\/https-motojournal-be-eicma-benda-motor-group\/"},"modified":"2023-09-26T15:33:02","modified_gmt":"2023-09-26T13:33:02","slug":"https-motojournal-be-eicma-benda-motor-group","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-eicma-benda-motor-group\/","title":{"rendered":"EICMA : Benda Motor Group"},"content":{"rendered":"\n

Dans un salon comme celui de l’Eicma, on d\u00e9couvre souvent au d\u00e9tour d’une all\u00e9e, un fabricant de moto quasi inconnu. Et aujourd’hui, celui que nous avons retenu, nous vient de Chine. Ce n’est pas une surprise car depuis de nombreuses ann\u00e9es, les fabricants chinois tentent d’\u00e9largir leur march\u00e9 \u00e0 l’international. C’est le cas du fabricant Benda Motor Group – un nom plus facile \u00e0 retenir – que Zhejiang Changling Binjiang Motorcycle Co.<\/strong> Sur le stand de cette marque, on pouvait admirer plusieurs mod\u00e8les de moyenne et grosse cylindr\u00e9e.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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LFS 700<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Benda LFS 700<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Ce roadster aux lignes surprenantes est anim\u00e9 par un moteur 4-cylindres en ligne de 676 cm3 (67×48 mm) qui d\u00e9veloppe une puissance de 93,8 ch (69 kW) \u00e0 11 000 tr\/min et un couple de 63 Nm \u00e0 8 500 tr\/min. Il ne faut pas \u00eatre aveugle pour remarquer que ce moteur ressemble \u00e9trangement \u00e0 celui de la Honda CB 650 R. Cette LFS 700 affiche 218 kilos \u00e0 vide sur la balance et poss\u00e8de un r\u00e9servoir de 16 litres. On notera encore qu’elle est \u00e9quip\u00e9e d’\u00e9triers de frein Brembo.<\/p>\n\n\n\n

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LFC 700<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Benda LFC 700<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Bas\u00e9 sur le m\u00eame moteur 4-cylindres en ligne \u00e9quipant la LFS 700 (puissance et couple identiques), ce power cruiser nous fait penser aux lignes de la Ducati Diavel. Il se caract\u00e9rise par des sorties d’\u00e9chappement sortant \u00e0 droite de la moto et par un \u00e9norme boudin de 310\/35 x 18 \u00e0 l’arri\u00e8re. L’avant faisant 130\/70 x 19. La hauteur de selle est de seulement 695 mm et le r\u00e9servoir \u00e0 une contenance de 17 litres. A vide, la LFC 700 est annonc\u00e9e \u00e0 235 kilos.<\/p>\n\n\n\n

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Darkflag<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Benda Darkflag<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Encore un cruiser avec cette Darkflag anim\u00e9e par un moteur V-4 de 496 cm3 (53,5×55,2) d\u00e9veloppant 54,3 ch (40 kW) \u00e0 10 000 tr\/min et 42 Nm \u00e0 7 500 tr\/min. Bo\u00eete de vitesse \u00e0 6 rapports et transmission finale par courroie. Deux jantes de 16 pouces, r\u00e9servoir de 16 litres et suspensions \u00e0 petit d\u00e9battement (95 mmm \u00e0 l’avant et 50,5 mm \u00e0 l’arri\u00e8re. Cette Darkflag a une hauteur de selle de 700 mm et p\u00e8se 231 kilos \u00e0 vide.<\/p>\n\n\n\n

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V302 C<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Benda-Keeway V302 C<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La V302 C est propuls\u00e9e par un petit bicylindre en V \u00e0 refroidissement liquide de 298 cm3. Ce moteur dispose d’une puissance de 30 ch (22 kW) \u00e0 8 500 tr\/min et d’un couple de 26 Nm \u00e0 6 500 tr\/min. Il est second\u00e9 par une bo\u00eete de vitesse \u00e0 6 rapports et une transmission finale par courroie. Cette Benda est facilement accessible avec une hauteur de selle de 690 mm et un poids \u00e0 sec de 170 kilos. Son r\u00e9servoir de 15 litres devrait permettre une belle autonomie. Comme tout bon custom qui se respecte, la V302 C est \u00e9quip\u00e9e d’un pneu de largeur importante \u00e0 l’arri\u00e8re avec 150\/80 mont\u00e9 sur une jante de 15 pouces. L’avant se contente d’un pneu de 120\/80 x 16 pouces.<\/p>\n\n\n\n

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Plus d’info au sujet de Benda ici<\/a><\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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