{"id":40149,"date":"2022-11-16T16:01:39","date_gmt":"2022-11-16T14:01:39","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/nieuws\/https-motojournal-be-voge-a-le-vent-en-poupe-en-2023\/"},"modified":"2023-09-26T15:27:56","modified_gmt":"2023-09-26T13:27:56","slug":"https-motojournal-be-voge-a-le-vent-en-poupe-en-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-voge-a-le-vent-en-poupe-en-2023\/","title":{"rendered":"Voge a le vent en poupe en 2023\u00a0"},"content":{"rendered":"\n

Bien que Voge produise depuis des ann\u00e9es pour des firmes comme BMW et Honda, la marque est encore relativement nouvelle sur notre march\u00e9. \u00c0 l’EICMA, Voge a montr\u00e9 qu’elle \u00e9tait r\u00e9solument en mouvement et a pr\u00e9sent\u00e9 une fois de plus un tas de nouveaut\u00e9s aux lignes excentriques et europ\u00e9ennes. Ce dernier point ne devrait pas \u00eatre une surprise, puisque les machines ont toutes \u00e9t\u00e9 con\u00e7ues sur notre continent. Bonne nouvelle pour les curieux : la 900DS ci-dessous arrive d\u00e9j\u00e0 dans notre pays en 2023 !<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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900DS<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La VOGE 900DS<\/strong> est un jalon dans l’histoire encore jeune de la jeune marque : avec son bicylindre parall\u00e8le de 895 cm3, g\u00e9n\u00e9rant 96,5 ch \u00e0 8 250 tr\/min et 91 Nm de couple \u00e0 6 250 tr\/min, elle est la premi\u00e8re ” grosse ” moto de VOGE.<\/p>\n\n\n\n

Nous tenons \u00e0 souligner l’\u00e9quipement de base \u00e9tendu qui comprend un amortisseur de direction r\u00e9glable, un syst\u00e8me de freinage Brembo, un quickshifter et un jeu de coffres en aluminium. Mais aussi une bulle r\u00e9glable, un \u00e9clairage full-LED et des connections USB et 12V. La selle est \u00e0 825 mm du sol et le r\u00e9servoir de 20 litres garantit d\u00e9j\u00e0 une bonne autonomie. La VOGE 900DS<\/strong> sera disponible \u00e0 la fin de l’ann\u00e9e 2023.<\/p>\n\n\n\n

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525DSX <\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Le nouveau crossover de Voge peut \u00e9galement compter sur les atouts de la marque : des lignes aventureuses, un \u00e9quipement complet et un moteur polyvalent. Le moteur bicylindre a un double arbre \u00e0 cames en t\u00eate, est refroidi par liquide et a une puissance maximale de 35 kW, ce qui le rend adapt\u00e9 au permis A2. La 525SX propose \u00e9galement deux modes de conduite.<\/p>\n\n\n\n

Le cadre en acier tubulaire est associ\u00e9 \u00e0 un bras oscillant en aluminium. La fourche avant Kayaba UPSD a un d\u00e9battement de 145 mm, tandis que le mono-amortisseur \u00e0 tringlerie progressive peut compter sur un d\u00e9battement de 155 mm. Un peu de plaisir hors route a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 envisag\u00e9 : par exemple, l’ABS sur la roue arri\u00e8re et le contr\u00f4le de la traction peuvent \u00eatre compl\u00e8tement d\u00e9sactiv\u00e9s.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Une selle r\u00e9glable fait partie de l’\u00e9quipement standard, de m\u00eame qu’un jeu de coffres en aluminium. Le syst\u00e8me de freinage Nissin, les pneus Metzeler sur les jantes de 19 et 17 pouces et les phares antibrouillard \u00e0 LED compl\u00e8tent le tableau. Et \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de l’\u00e9cran LCD couleur de 7 pouces (avec fonction de navigation !), on trouve une prise 12 volts ainsi qu’une prise USB. La VOGE 525DSX sera disponible \u00e0 la fin de l’ann\u00e9e 2023.<\/p>\n\n\n\n

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125R\u00a0<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Avec un poids \u00e0 sec de 128 kg, la VOGE<\/strong> 125R<\/strong> est l’une des motos les plus l\u00e9g\u00e8res de son segment. Et avec un empattement de 1.310 mm et une hauteur de selle de 795 mm, la nouvelle 125R<\/strong> peut pr\u00e9tendre \u00e0 de belles performances. Le monocylindre de 124,8 cm3 d\u00e9veloppe 14,1 ch \u00e0 9 500 tr\/min et 12,1 Nm \u00e0 8 000 tr\/min.<\/p>\n\n\n\n

Le cadre treillis en acier relie une fourche avant invers\u00e9e \u00e0 un bras oscillant en aluminium. Autour des roues en alliage de 17 pouces sont mont\u00e9s des pneus de 110\/70 \u00e0 l’avant et de 140\/60 \u00e0 l’arri\u00e8re. Le syst\u00e8me de freinage ABS \u00e0 double canal, \u00e9quip\u00e9 de conduites de frein tress\u00e9es en acier, enserre un seul disque de frein de 275 mm \u00e0 l’avant et un autre de 220 mm de diam\u00e8tre \u00e0 l’arri\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

Le tableau de bord LCD en couleur indique, entre autres, le niveau de carburant, la consommation moyenne et le rapport engag\u00e9. Une connexion USB a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 envisag\u00e9e. L’\u00e9clairage \u00e0 LED compl\u00e8te l’apparence nette avec l’\u00e9chappement compact sous le moteur. La VOGE 125R<\/strong> sera disponible au d\u00e9but de l’ann\u00e9e 2023.<\/p>\n\n\n\n

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SR4<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Le SR4<\/strong> a \u00e9t\u00e9 le tout premier scooter VOGE<\/strong> \u00e0 \u00eatre pr\u00e9sent\u00e9. Ce scooter est propuls\u00e9 par un monocylindre de 350cc \u00e0 refroidissement liquide, d\u00e9veloppant 28,5ch et 30Nm. Avec des \u00e9l\u00e9ments de suspension KYB et un syst\u00e8me de freinage J.Juan, VOGE<\/strong> opte \u00e9galement pour des composants de qualit\u00e9 issus de marques r\u00e9put\u00e9es pour ce scooter.<\/p>\n\n\n\n

Le SR4<\/strong> est \u00e0 la pointe de la technologie avec le contr\u00f4le de la traction, l’\u00e9clairage LED \u00e0 tous les niveaux et m\u00eame une cam\u00e9ra int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 l’avant. Sous la selle du SR4, vous pouvez ranger deux casques dans le compartiment \u00e0 bagages de 41,5 litres. Le VOGE SR4<\/strong> sera disponible au d\u00e9but de l’ann\u00e9e 2023.<\/p>\n\n\n\n

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