{"id":39941,"date":"2022-11-11T17:27:56","date_gmt":"2022-11-11T15:27:56","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/nieuws\/https-motojournal-be-nouveaute-2023-yamaha-niken-gt\/"},"modified":"2023-09-26T15:21:14","modified_gmt":"2023-09-26T13:21:14","slug":"https-motojournal-be-nouveaute-2023-yamaha-niken-gt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-nouveaute-2023-yamaha-niken-gt\/","title":{"rendered":"Nouveaut\u00e9 2023: Yamaha NIKEN GT"},"content":{"rendered":"\n

La version 2023 du NIKEN GT re\u00e7oit un tableau de bord TFT connect\u00e9 avec navigation Garmin, une suspension am\u00e9lior\u00e9e, une meilleure ergonomie, une \u00e9lectronique avanc\u00e9e et le bloc moteur CP3 EU5 de 890 cm3 plus puissant qui \u00e9quipe la MT-09 et la Tracer 9. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Nouveau moteur CP3 EU5 de 890\u00a0cc<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Le NIKEN\u00a0GT\u00a02023 b\u00e9n\u00e9ficie d’un nouveau moteur EU5 de 890\u00a0cc. Avec une capacit\u00e9 moteur accrue de pr\u00e8s de 5\u00a0%, cette derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration du moteur CP3 de Yamaha, est une variation du design utilis\u00e9 dans la TRACER\u00a09\u00a0GT et la MT-09. Bien que l’architecture de base soit similaire au moteur utilis\u00e9 sur ces mod\u00e8les \u2013 3\u00a0cylindres en ligne, 12\u00a0soupapes, 890\u00a0cc, avec un al\u00e9sage x course de 78,0 x 62,1\u00a0mm \u2013 le nouveau moteur de la NIKEN\u00a0GT est une \u00e9volution de cette conception. <\/p>\n\n\n\n

La principale diff\u00e9rence r\u00e9side dans l’utilisation d’un vilebrequins remodel\u00e9 dont la masse a \u00e9t\u00e9 augment\u00e9e de 8\u00a0%. Ce nouveau moteur est mont\u00e9 avec une inclinaison de 5\u00b0 vers l’avant pour un \u00e9quilibre optimal du ch\u00e2ssis. \u00c0 cet effet, le nouveau moteur de 890\u00a0cc dispose d’un carter redessin\u00e9, tandis qu’un nouveau radiateur a \u00e9t\u00e9 install\u00e9 pour g\u00e9rer les performances accrues.<\/p>\n\n\n\n

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\u00c9cran TFT \u00e0 th\u00e8me multiple<\/strong> de 7 pouces<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Le nouvel \u00e9cran couleur TFT de 7 pouces propose trois th\u00e8mes d’\u00e9cran diff\u00e9rents pour s’adapter aux diff\u00e9rentes situations de conduite et aux pr\u00e9f\u00e9rences personnelles. L’option Street pr\u00e9sente une mise en page s\u00e9rieuse et informative, la Sport projette un look plus dynamique et la Tour fournit des informations faciles \u00e0 lire sur les principales donn\u00e9es de conduite. Le NIKEN GT est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9e d’une unit\u00e9 de contr\u00f4le de la communication qui peut \u00eatre utilis\u00e9e pour connecter un smartphone. Il est \u00e9galement possible de naviguer \u00e0 l’aide de l’application Garmin Motorize qui, via le smartphone, s’affiche sur l’\u00e9cran TFT.<\/p>\n\n\n\n

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Enfin un pare-brise r\u00e9glable<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Le NIKEN GT est \u00e9quip\u00e9e d’un nouveau pare-brise qui peut \u00eatre r\u00e9gl\u00e9 manuellement de 70 mm vers le haut ou vers le bas, et la nouvelle selle a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue pour offrir une meilleure port\u00e9e des jambes vers le sol. Les nouvelles commandes au guidon comprennent un joystick \u00e0 5 voies permettant de contr\u00f4ler diverses fonctions TFT, tandis que le cockpit est \u00e9quip\u00e9 d’une prise USB-A. Une prise 12V est \u00e9galement disponible sous la selle. Le NIKEN GT est \u00e9quip\u00e9 de s\u00e9rie de poign\u00e9es chauffantes et de sacoches lat\u00e9rales rigides d’une capacit\u00e9 de 30 litres chacune.<\/p>\n\n\n\n

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\u00c9lectronique am\u00e9lior\u00e9e<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Un syst\u00e8me de contr\u00f4le \u00e9lectronique de l’ouverture des gaz Yamaha (YCC-T) et une poign\u00e9e de capteur de position de l’acc\u00e9l\u00e9rateur (APSG) remplacent le syst\u00e8me de c\u00e2ble et de poulie du mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent Le syst\u00e8me d’assistance \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9ration \u00e0 partir de l’arr\u00eat a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 revu pour offrir un niveau d’intervention plus naturel en maintenant automatiquement un r\u00e9gime moteur appropri\u00e9 apr\u00e8s l’engagement de l’embrayage. Les r\u00e9glages du mode D et du syst\u00e8me de contr\u00f4le de la traction ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 ajust\u00e9s. Un quickshifter up\/down remplace le mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent qui ne permettait que de “monter” les rapports.<\/p>\n\n\n\n

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Conception sophistiqu\u00e9e du ch\u00e2ssis principal<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Pour 2023, des parties cl\u00e9s du ch\u00e2ssis principal ont \u00e9t\u00e9 redessin\u00e9es pour accueillir le moteur plus puissant de 890 cm3, qui a \u00e9t\u00e9 inclin\u00e9 de 5 degr\u00e9s vers l’avant pour cr\u00e9er des caract\u00e9ristiques de maniabilit\u00e9 optimales. La disposition de la suspension arri\u00e8re a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 revue. Un nouvel \u00e9chappement a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vu pour se conformer \u00e0 la r\u00e9glementation EU5, et son nouveau design offre une garde au sol accrue.<\/p>\n\n\n\n

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Plus d’info<\/a><\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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