{"id":39793,"date":"2022-11-10T17:55:17","date_gmt":"2022-11-10T15:55:17","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/nieuws\/https-motojournal-be-eicma-benelli-presente-les-nouvelles-trk-702-et-trk-702-x\/"},"modified":"2023-09-26T15:14:52","modified_gmt":"2023-09-26T13:14:52","slug":"https-motojournal-be-eicma-benelli-presente-les-nouvelles-trk-702-et-trk-702-x","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-eicma-benelli-presente-les-nouvelles-trk-702-et-trk-702-x\/","title":{"rendered":"EICMA: Benelli pr\u00e9sente les nouvelles TRK 702 et TRK 702 X"},"content":{"rendered":"\n

Benelli a pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 l’EICMA les mod\u00e8les de s\u00e9rie d\u00e9finitifs de ses TRK 702 et TRK 702 X. La premi\u00e8re est plus orient\u00e9e vers la route, tandis que la second s’accommode de parcours mixtes.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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TRK 702<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Pour motoriser ses 702, Benelli a d\u00e9velopp\u00e9 un tout nouveau bicylindre de 698 cm3, qui d\u00e9veloppe 76,2 ch (56 kW) \u00e0 8 750 tr\/min et d\u00e9livre 68,2 Nm \u00e0 6 250 tr\/min. Ce moteur est associ\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete de vitesses \u00e0 six rapports et il existe \u00e9galement une version de 35 kW pour les permis de conduire A2. Le cadre est \u00e9galement commun et se compose d’une structure treillis en acier.<\/p>\n\n\n\n

TRK 702<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La TRK 702 re\u00e7oit une fourche invers\u00e9e de 50 mm (d\u00e9battement 140 mm) et un bras oscillant en aluminium avec un amortisseur central (d\u00e9battement 168 mm) r\u00e9glable en pr\u00e9charge et d\u00e9tente. La hauteur de selle est de 790 mm. <\/p>\n\n\n\n

Le syst\u00e8me de freinage \u00e0 l’avant se compose de deux disques de 320 mm avec des d’\u00e9triers \u00e0 quatre pistons, tandis qu’\u00e0 l’arri\u00e8re, un disque de 260 mm est pinc\u00e9 par un \u00e9trier \u00e0 un piston. Les jantes en aluminium de 17 pouces sont \u00e9quip\u00e9es de pneus Pirelli Angel GT 120\/70 et 160\/60, et le r\u00e9servoir contient 20 litres. Le phare est enti\u00e8rement \u00e0 LED et derri\u00e8re le car\u00e9nage se cache un \u00e9cran couleur TFT haute r\u00e9solution de 5 pouces. La connectivit\u00e9 Bluetooth vous permet de coupler votre t\u00e9l\u00e9phone afin que les appels entrants soient affich\u00e9s. <\/p>\n\n\n\n

En option, il est possible de monter des poign\u00e9es et une selle chauffante. Mais aussi une cam\u00e9ra \u00e0 l’avant de la moto. La Benelli TRK 702 sera disponible en gris anthracite et en blanc perle \u00e0 partir du printemps 2023.<\/p>\n\n\n\n

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TRK 702 X<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Ceux qui ne sont pas r\u00e9fractaires \u00e0 l’aventure devraient opter pour la version X de la TRK 702. Elle est \u00e9quip\u00e9e du m\u00eame moteur que la 702 et la diff\u00e9rence se situe au niveau du ch\u00e2ssis.<\/p>\n\n\n\n

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TRK 702 X<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Si \u00e0 l’avant, on retrouve la m\u00eame fourche UPSD de 50 mm avec un d\u00e9battement de 140 mm. Et \u00e0 l’arri\u00e8re, un bras oscillant en aluminium (r\u00e9glable en termes de pr\u00e9charge du ressort et d’amortissement du rebond), par contre l’amortisseur central a un d\u00e9battement sup\u00e9rieur de 173 mm. Ce qui implique au final une hauteur de selle plus importante avec 835 mm. Le syst\u00e8me de freinage est identique hormis pour les \u00e9triers avant qui sont ici \u00e0 deux pistons.<\/p>\n\n\n\n

Mais la diff\u00e9rence la plus flagrante r\u00e9side au niveau des roues : la TRK 702 X re\u00e7oit une jante \u00e0 rayons de 19 pouces \u00e0 l’avant (plus adapt\u00e9e au tout-terrain) tandis qu’\u00e0 l’arri\u00e8re on trouve une jante \u00e0 rayons de 17 pouces. Des Pirelli Scorpion Rally STR sont \u00e9galement pr\u00e9sents. En ordre de marche, la 702 X est annonc\u00e9e pour 235 kg sur la balance comme la 702. La Benelli TRK 702 X sera disponible en Anthracite et Moongrey.<\/p>\n\n\n\n

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