{"id":39709,"date":"2022-11-09T20:20:51","date_gmt":"2022-11-09T18:20:51","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/nieuws\/https-motojournal-be-eicma-comme-prevu-voici-la-nouvelle-suzuki-v-strom-800-de\/"},"modified":"2023-09-26T15:07:49","modified_gmt":"2023-09-26T13:07:49","slug":"https-motojournal-be-eicma-comme-prevu-voici-la-nouvelle-suzuki-v-strom-800-de","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-eicma-comme-prevu-voici-la-nouvelle-suzuki-v-strom-800-de\/","title":{"rendered":"EICMA: Comme pr\u00e9vu voici la nouvelle Suzuki V-Strom 800 DE"},"content":{"rendered":"\n

Suzuki a vendu pas moins de 440 000 V-Stroms depuis 2002. La V-Strom 800, qui rejoindra la gamme aux c\u00f4t\u00e9s des mod\u00e8les actuels V-Strom 650 et V-Strom 1050, a donc du pain sur la planche. Par contre cette V-Strom 800 n’est plus propuls\u00e9e par un V-twin. Elle partage la plateforme moteur de la nouvelle GSX-8S<\/a>.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Electronique<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La nouvelle Suzuki V-Strom 800 est \u00e9quip\u00e9e d’un \u00e9clairage complet \u00e0 LED ainsi que d’un \u00e9cran TFT. Trois modes de conduite sont disponibles, ainsi qu’un contr\u00f4le de la traction r\u00e9glable sur quatre niveaux. Cela inclut un r\u00e9glage Gravel, qui permet un glissement l\u00e9g\u00e8rement plus important de la roue arri\u00e8re. Bien entendu, l’ABS est \u00e9galement de la partie pour les trois freins \u00e0 disque, avec un mode tout-terrain suppl\u00e9mentaire, o\u00f9 l’ABS sur la roue arri\u00e8re peut \u00eatre d\u00e9sactiv\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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Nouveau bicylindre<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Le twin vertical de 776 cm3 (al\u00e9sage x course : 84 x 70 mm) \u00e0 refroidissement liquide est donc identique \u00e0 celui \u00e9quipant la GSX-8S. Il est dot\u00e9 d’une injection de carburant avec commande \u00e9lectronique des gaz (ride-by-wire), de deux arbres \u00e0 cames en t\u00eate et de quatre soupapes par cylindre. Les deux arbres d’\u00e9quilibrage, appel\u00e9s Cross Balancer par Suzuki, sont remarquables. La disposition brevet\u00e9e des deux arbres d’\u00e9quilibrage devrait \u00e9liminer les vibrations ind\u00e9sirables.<\/p>\n\n\n\n

La nouvelle V-Strom 800 culmine \u00e0 84,3 ch (62 kW) \u00e0 8 500 tr\/min et atteint un couple de 78 Nm \u00e0 6 800 tr\/min. La consommation de carburant serait de 4,4 litres aux 100 kilom\u00e8tres. De s\u00e9rie, on trouve non seulement la bo\u00eete de vitesses \u00e0 six rapports avec embrayage \u00e0 glissement, mais aussi, comme sur la GSX-S8, un shifter up\/down.<\/p>\n\n\n\n

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Pour le reste<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Le ch\u00e2ssis de la V-Strom 800 DE (Dual Explorer) se compose d’un cadre en acier tubulaire, d’un bras oscillant en aluminium avec monoamortisseur central et d’une fourche avant UPSD. La fourche avant enti\u00e8rement r\u00e9glable et le monoamortisseur Ditto sont tous deux fournis par Showa. Une molette permet de r\u00e9gler facilement la pr\u00e9charge du ressort arri\u00e8re. Ce qui est bien, c’est que sur cette V-Strom 800, vous pouvez aussi aspirer \u00e0 un peu de tout-terrain : par exemple, le d\u00e9battement de la suspension est de 220 mm \u00e0 l’avant et \u00e0 l’arri\u00e8re, mais la nouvelle venue dispose aussi de roues \u00e0 rayons, avec l’indispensable roue de 21 pouces \u00e0 l’avant.<\/p>\n\n\n\n

Avec 20 litres dans le r\u00e9servoir, la V-Strom 800 DE p\u00e8se 230 kilogrammes, selon Suzuki. C’est assez lourd pour cette cat\u00e9gorie. L’Empattement est de 1 570 mm, avec un angle de chasse de 62 degr\u00e9s (114 mm pour la chasse). La hauteur de la selle (non r\u00e9glable) est de 855 mm. A l’arri\u00e8re on trouve un porte-bagages combin\u00e9 avec des poign\u00e9es passager.<\/p>\n\n\n\n

La bulle est facilement r\u00e9glable sur deux position (d\u00e9battement de 15 mm) mais n\u00e9cessite un peu d’outillage. L’\u00e9quipement standard comprend des prot\u00e8ge-mains et une connexion USB – mais il existe \u00e9galement une liste compl\u00e8te d’accessoires.<\/p>\n\n\n\n

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