{"id":39199,"date":"2022-10-17T16:01:47","date_gmt":"2022-10-17T14:01:47","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/nieuws\/https-motojournal-be-la-bmw-g-310-rr-bientot-chez-nous\/"},"modified":"2023-09-26T14:55:08","modified_gmt":"2023-09-26T12:55:08","slug":"https-motojournal-be-la-bmw-g-310-rr-bientot-chez-nous","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-la-bmw-g-310-rr-bientot-chez-nous\/","title":{"rendered":"La BMW G 310 RR bient\u00f4t chez nous ?"},"content":{"rendered":"\n

Avec la pr\u00e9sentation r\u00e9cente des nouvelles moutures 2023 des BMW S 1000 RR<\/a> et M 1000 RR<\/a>, nous nous demandons si le constructeur bavarois ne serait pas tenter d’introduire en Europe la benjamine G 310 RR. Cette machine d\u00e9j\u00e0 commercialis\u00e9e en Inde depuis quelques mois, serait une candidate int\u00e9ressante pour les d\u00e9tenteurs du permis A2 avide de sport.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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G\u00e8nes TVS<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Bien que son nom sugg\u00e8re qu’elle est model\u00e9e \u00e0 l’image de ses grandes s\u0153urs, l’inspiration vient d’ailleurs. BMW Motorrad a un partenariat de longue date avec le constructeur indien TVS qui s’occupe de la fabrication des G 310 R<\/a> et G 310 GS<\/a>. Ce m\u00eame constructeur qui poss\u00e8de \u00e9galement dans sa propre gamme le mod\u00e8le TVS Apache RR 310<\/a>. Hormis les logos et graphiques BMW, la G 310 RR<\/a> pr\u00e9sente les m\u00eames caract\u00e9ristiques.<\/p>\n\n\n\n

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Heureusement, on peut difficilement qualifier l’Apache de moche. Les lignes g\u00e9n\u00e9rales sont remarquables. Seuls le style M ou la livr\u00e9e enti\u00e8rement noire sont typiques de la variante bavaroise. L’\u00e9cran TFT de cinq pouces, dispos\u00e9 verticalement derri\u00e8re le pare-brise, est une caract\u00e9ristique frappante. Cet \u00e9cran ouvre la porte \u00e0 la connectivit\u00e9 via bluetooth, et vous pouvez \u00e9galement y trouver les quatre modes de conduite (Track, Sport, Urban et Rain).<\/p>\n\n\n\n

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Partageant la m\u00eame plateforme que les G 310 R et G 310 GS, la G 310 RR opte \u00e9galement pour le monocylindre de 313 cm3. Ce moteur \u00e0 refroidissement liquide d\u00e9veloppe 33,5 ch \u00e0 9 700 tr\/min et 27,3 Nm \u00e0 7 700 tr\/min. La sportive adopte \u00e9galement les trains roulants de la R. Si la suspension avant est identique (fourche invers\u00e9e de 41 mm), l’amortisseur arri\u00e8re est diff\u00e9rent avec un d\u00e9battement plus court (de 131 \u00e0 119 mm). L’empattement passe de 1 380 \u00e0 1 365 mm. En ordre de marche, la G 310 RR affiche 174 kilos sur la balance. C’est un kilos de moins que la G 310 GS et 10 de plus que la G 310 R.<\/p>\n\n\n\n

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Prix<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

En termes de prix, la G 310 RR est un peu plus cher que le roadster en Inde. L\u00e0-bas, la diff\u00e9rence de prix est exactement de 5,6 %. Ce qui, par le biais d’un rapide calcul (avec un prix de d\u00e9part de 5 650 euros en Belgique, pour la G 310 R) nous fait dire que la G 310 RR pourrait se vendre aux alentours de 6 000 euros chez nous. Si elle arrive un jour …<\/p>\n\n\n\n

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