{"id":39169,"date":"2022-10-14T17:56:18","date_gmt":"2022-10-14T15:56:18","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/nieuws\/https-motojournal-be-ducati-panigale-v4-r-2023\/"},"modified":"2023-09-26T14:54:32","modified_gmt":"2023-09-26T12:54:32","slug":"https-motojournal-be-ducati-panigale-v4-r-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-ducati-panigale-v4-r-2023\/","title":{"rendered":"Ducati Panigale V4 R 2023"},"content":{"rendered":"\n

Apr\u00e8s BMW et sa M 1000 RR<\/a> c’est au tour de Ducati de d\u00e9gainer avec la Panigale V4 R revisit\u00e9e pour 2023. Au menu, de nombreuses \u00e9volutions techniques du moteur avec notamment des bielles en titane “gun drilled” et des pistons avec traitement de surface DLC.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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\u00c9tonnamment, le moteur <\/strong>Desmosedici Stradale R de 998 cm3 perd 3 ch sur cette nouvelle version. En raison du nouveau syst\u00e8me d’\u00e9chappement conforme \u00e0 la norme Euro-5, les performances sont l\u00e9g\u00e8rement r\u00e9duites. Le moteur d\u00e9livre la puissance maximum de 218 ch \u00e0 15.500 tr\/min. Par contre en configuration piste, le moteur d\u00e9veloppe 237 ch gr\u00e2ce \u00e0 l’adjonction d’un \u00e9chappement racing. De plus, Ducati a d\u00e9velopp\u00e9 une huile sp\u00e9ciale avec Shell garantissant une r\u00e9duction des frottements de 10%. Du coup, la puissance maximum augmente de 3,5 ch pour atteindre 240,5 ch.<\/p>\n\n\n\n

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Pour la premi\u00e8re fois sur une moto de route,\u00a0le moteur re\u00e7oit des bielles en titane “gun drilled”,\u00a0perc\u00e9es longitudinalement le long du corps de la bielle (trou de 1,6 mm de diam\u00e8tre). Cette solution, qui permet le passage de l’huile de la t\u00eate \u00e0 la petite extr\u00e9mit\u00e9, am\u00e9liore la lubrification et la fiabilit\u00e9 dans des conditions extr\u00eames. Les pistons ont une jupe caract\u00e9ris\u00e9e par\u00a0un traitement de surface DLC (Diamond Like Carbon), une solution utilis\u00e9e en MotoGP qui r\u00e9duit le frottement entre le piston et la chemise (encore une premi\u00e8re sur une moto de route).<\/p>\n\n\n\n

Les autres modifications concernent un profil plus agressif des cames d’admission, caract\u00e9ris\u00e9 dans cette version par une lev\u00e9e plus importante (1 mm) et associ\u00e9 \u00e0 de nouvelles cornes de longueur variable, r\u00e9duites de 5 mm dans la configuration courte. Cette modification am\u00e9liore la respiration \u00e0 haut r\u00e9gime et augmente ainsi la puissance maximale dans la configuration avec \u00e9chappement racing.<\/p>\n\n\n\n

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Comme c’\u00e9tait d\u00e9j\u00e0 le cas sur la Panigale V4 S 2022, la Panigale V4 R adopte\u00a0les m\u00eames rapports de transmission que les motos engag\u00e9es dans le Championnat WorldSBK. Allongement du premier rapport (+ 11,6 %), du deuxi\u00e8me (+ 5,6 %) et du sixi\u00e8me (+ 1,8 %). La nouvelle Panigale est encore \u00e9quip\u00e9e d’un\u00a0nouvel embrayage \u00e0 sec d\u00e9riv\u00e9 du d\u00e9veloppement de la version utilis\u00e9e en World SBK par l’\u00e9quipe officielle Ducati.<\/p>\n\n\n\n

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On notera encore des am\u00e9liorations dans l’\u00e9lectronique gr\u00e2ce \u00e0 l’adoption de\u00a0toutes les \u00e9volutions d\u00e9j\u00e0 introduites sur les Panigale V4 ’22 et ’23,\u00a0<\/strong>avec l’expansion et l’\u00e9volution des Power Modes, le nouvel affichage “Track Evo” sur le tableau de bord, les cartographies moteur avec calibrage d\u00e9di\u00e9 \u00e0 chaque rapport, les am\u00e9liorations du Ducati Traction Control et du syst\u00e8me Ride By Wire, mais aussi l’adoption du Engine Brake Control EVO 2, la nouvelle gestion pour le DQS et la mise \u00e0 jour du contr\u00f4le des ventilateurs de refroidissement.<\/p>\n\n\n\n

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Le ch\u00e2ssis de la Panigale V4 R suit \u00e9galement la direction \u00e9volutive trac\u00e9e par la Panigale V4\/V4 S avec le mod\u00e8le 2022, tout en conservant le r\u00e9glage enti\u00e8rement m\u00e9canique des suspensions.\u00a0\u00c0 l’avant, la\u00a0fourche pressuris\u00e9e \u00d6hlins NPX25\/30\u00a0augmente son d\u00e9battement de 5 mm par rapport \u00e0 la pr\u00e9c\u00e9dente ” R “. Cette solution technique, associ\u00e9e \u00e0 un\u00a0amortisseur \u00d6hlins TTX36\u00a0dont l’entraxe passe de 312 \u00e0 316 mm et \u00e0 un r\u00e9glage de s\u00e9rie du pivot du bras oscillant en position +1, augmente la hauteur arri\u00e8re de 20 mm. De cette mani\u00e8re, on obtient un centre de gravit\u00e9 plus \u00e9lev\u00e9 et donc une plus grande agilit\u00e9 en entr\u00e9e de virage et dans les changements de direction. L’amortisseur arri\u00e8re est \u00e9quip\u00e9 d’un r\u00e9glage hydraulique de la pr\u00e9charge.<\/p>\n\n\n\n

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L’adoption d’un r\u00e9servoir en aluminium bross\u00e9 dont la capacit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 port\u00e9e \u00e0 17 litres offre, gr\u00e2ce \u00e0 son profil diff\u00e9rent, un meilleur soutien aux bras et aux jambes du pilote lors des freinages et dans les virages. A cela s’ajoute une selle plus plate, qui d’une part garantit une plus grande libert\u00e9 de mouvement longitudinal, et d’autre part aide le pilote \u00e0 devenir plus stable lorsque cela est n\u00e9cessaire. <\/p>\n\n\n\n

Le\u00a0package a\u00e9rodynamique a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 revu\u00a0<\/strong>en vue d’une plus grande efficacit\u00e9 : les nouvelles ailettes \u00e0 deux \u00e9l\u00e9ments (principal + volet) garantissent la m\u00eame charge a\u00e9rodynamique, mais sont plus compactes et plus fines (respectivement de 40% et 50%).<\/p>\n\n\n\n

Pour am\u00e9liorer le refroidissement du moteur, en stabilisant ses performances en cas d’utilisation extr\u00eame sur le circuit, le car\u00e9nage a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9 au niveau des extracteurs dans la zone inf\u00e9rieure, et il est conforme au r\u00e8glement du Championnat du Monde Superbike. Toujours dans la partie inf\u00e9rieure, sur le c\u00f4t\u00e9 gauche, il y a aussi une prise d’air pour refroidir le capteur du Ducati Quick Shift.<\/p>\n\n\n\n

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Pour la premi\u00e8re fois, la moto sera produite en s\u00e9rie num\u00e9rot\u00e9e non limit\u00e9e, le num\u00e9ro progressif et le nom du mod\u00e8le \u00e9tant indiqu\u00e9s sur le t\u00e9 sup\u00e9rieur de fourche en aluminium usin\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

La Ducati Panigale V4 R sera disponible \u00e0 la fin du premier trimestre 2023 au tarif de 43.990 euros.<\/p>\n\n\n\n

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Panigale V4 R configuration route<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Panigale V4 R configuration racing<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Plus d’info<\/a><\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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