{"id":39115,"date":"2022-10-12T15:00:58","date_gmt":"2022-10-12T13:00:58","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/nieuws\/https-motojournal-be-bmw-m-1000-r-40-ch-de-plus-que-la-s-1000-r\/"},"modified":"2023-09-26T14:53:24","modified_gmt":"2023-09-26T12:53:24","slug":"https-motojournal-be-bmw-m-1000-r-40-ch-de-plus-que-la-s-1000-r","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-bmw-m-1000-r-40-ch-de-plus-que-la-s-1000-r\/","title":{"rendered":"BMW M 1000 R : 40 ch de plus que la S 1000 R !"},"content":{"rendered":"\n

Avec l’annonce de la nouvelle BMW M 1000 RR<\/a>, le constructeur bavarois surprend en d\u00e9voilant \u00e9galement une version M de son gros roadster. La M 1000 R est par contre bas\u00e9e sur l’actuelle S 1000 R.<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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40 ch de plus<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Avec une puissance de 210 ch, la BMW M 1000 R<\/a> franchit d\u00e9sormais aussi la barre magique des 200 ch que de nombreux autres mod\u00e8les de pointe du segment avaient d\u00e9j\u00e0 tent\u00e9 de franchir. C’est un bond de pas moins de 40 ch par rapport \u00e0 l’actuelle S 1000 R. BMW atteint ces chiffres en pla\u00e7ant le quatre-cylindres en ligne de la toute nouvelle M 1000 RR<\/a> dans le cadre de la R, ce qui permet \u00e0 cette derni\u00e8re de prendre 2 600 tr\/min de plus que la S 1000 R. Pour ce faire, les conduits d’admission ont \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9s en plus du calage d’admission variable ShiftCam. Les nouvelles ailettes dans la zone des panneaux lat\u00e9raux devraient permettre d’obtenir des temps au tour encore plus rapides sur circuit et la meilleure stabilit\u00e9 de conduite possible \u00e0 grande vitesse.<\/p>\n\n\n\n

Gr\u00e2ce au syst\u00e8me ShiftCam, une partie du couple reste \u00e9galement intacte \u00e0 bas r\u00e9gime, de sorte que la M 1000 R affiche d\u00e9sormais un couple maximal de 112,5 Nm. C’est exactement la m\u00eame chose que pour la M 1000 RR et la S 1000 RR. De son c\u00f4t\u00e9, la nouvelle ligne d’\u00e9chappement en titane permet de ma\u00eetriser le poids qui ne d\u00e9passe pas 199 kg.<\/p>\n\n\n\n

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Electronique<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La BMW M 1000 R 2023 est \u00e9quip\u00e9e de l’\u00e9lectronique habituelle, notamment d’un shifter up\/down, de cinq modes de conduite (dont trois modes Race Pro), d’un contr\u00f4le de la traction, d’un contr\u00f4le du cabrage, d’un launch control, d’un d\u00e9marrage en c\u00f4te et d’un limiteur de vitesse dans la pitlane.<\/p>\n\n\n\n

Comme pr\u00e9vu dans ce segment, la suspension est semi-active et li\u00e9e aux modes de conduite. Le freinage en d\u00e9rive dans les virages avec un glissement constant est maintenant possible gr\u00e2ce au syst\u00e8me Brake Slide Assist combin\u00e9 \u00e0 l’ABS. Les jantes en aluminium forg\u00e9 sont de s\u00e9rie, mais vous pouvez facilement opter pour les pi\u00e8ces en fibre de carbone qui \u00e9quipent de s\u00e9rie la M 1000 RR.<\/p>\n\n\n\n

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BMW M 1000 R avec Pack M Competition<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Prix et disponibilit\u00e9<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La nouvelle M 1000 R devrait \u00eatre disponible chez les concessionnaires \u00e0 partir de janvier 2023 au tarif de 23 050 \u20ac (version standard et coloris Lighwhite non m\u00e9tallis\u00e9e) et de 28 971 \u20ac (+ Pack M Competition et coloris Blackstorm m\u00e9tallis\u00e9e).<\/p>\n\n\n\n

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Plus d’info<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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