{"id":38431,"date":"2022-09-14T07:43:46","date_gmt":"2022-09-14T05:43:46","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/nieuws\/https-motojournal-be-nouveaute-zero-motorcycles-dsr-x\/"},"modified":"2023-09-26T14:39:06","modified_gmt":"2023-09-26T12:39:06","slug":"https-motojournal-be-nouveaute-zero-motorcycles-dsr-x","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-nouveaute-zero-motorcycles-dsr-x\/","title":{"rendered":"Nouveaut\u00e9 : Zero Motorcycles DSR\/X"},"content":{"rendered":"\n

Zero Motorcycles<\/a>, leader mondial des motos et groupes motopropulseurs \u00e9lectriques, vient de d\u00e9voiler \u00e0 la presse europ\u00e9enne la toute nouvelle DSR\/X. La DSR\/X est le premier gros trail du constructeur am\u00e9ricain.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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“Nos propri\u00e9taires et nos d\u00e9fenseurs r\u00e9clamaient depuis des ann\u00e9es une moto trail de taille normale de la part de Zero”, a d\u00e9clar\u00e9 Abe Azkenazi, directeur technique de Zero Motorcycles. “Nous avons investi plus de 100 000 heures d’ing\u00e9nierie dans la conception d’une moto \u00e0 la hauteur des attentes de nos clients et de la mission que s’est donn\u00e9e Zero : celle de red\u00e9finir l’exp\u00e9rience de conduite<\/em>.”<\/p>\n\n\n\n

Umberto Uccelli, Vice-Pr\u00e9sident et responsable des march\u00e9s europ\u00e9ens, africains et du Moyen-Orient a ajout\u00e9 : “Une demande qui provient aussi et surtout du march\u00e9 europ\u00e9en, la DSR\/X est une moto qui a la culture motocycliste europ\u00e9enne dans son ADN. Une moto bi-sport qui r\u00e9pond aux exigences du motard dans le segment de moto le plus important d’Europe<\/em>“.<\/p>\n\n\n\n

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La DSR\/X est \u00e9quip\u00e9e d’un tout nouveau moteur Z-Force 75-10X qui produit un couple stup\u00e9fiant de 225 Nm et d’un bloc d’alimentation Z-Force 17,3 kWh, chacun repr\u00e9sentant une nouvelle r\u00e9f\u00e9rence en mati\u00e8re de couple et de capacit\u00e9 de batterie pour Zero. La DSR\/X est \u00e9galement dot\u00e9e d’un cadre externe en treillis d’acier redessin\u00e9 pour une plus grande r\u00e9sistance et un poids r\u00e9duit, d’une architecture de composants enti\u00e8rement repens\u00e9e pour permettre une plus grande garde au sol, d’une suspension avant r\u00e9glable manuellement de pr\u00e8s de 20 cm et de trois compartiments de rangement int\u00e9gr\u00e9s.
Ajoutez \u00e0 cela le syst\u00e8me d’entra\u00eenement par courroie en carbone Gates enti\u00e8rement repens\u00e9, con\u00e7u pour r\u00e9sister \u00e0 la puissance impressionnante du moteur Z-Force 75-10X et dot\u00e9 d’orifices pour \u00e9liminer les d\u00e9bris qui pourraient compromettre les syst\u00e8mes d’entra\u00eenement moins durables.<\/p>\n\n\n\n

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La DSR\/X est r\u00e9solument une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de moto trail avec un nouvel arsenal de caract\u00e9ristiques. Le syst\u00e8me Bosch Offroad comprend le syst\u00e8me de freinage int\u00e9gr\u00e9 (Linked Braking) pour une meilleure modulation du freinage et le syst\u00e8me de maintien du v\u00e9hicule (Vehicle Hold) qui procure confiance et stabilit\u00e9 m\u00eame sur les pentes les plus raides. La DSR\/X est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9e d’un ensemble de fonctionnalit\u00e9s uniquement disponibles pour les motos Zero et bas\u00e9es sur les 16 ann\u00e9es et 265 millions kilom\u00e8tres d’exp\u00e9rience au c\u0153ur du syst\u00e8me d’exploitation Cypher III+. Parmi elles, on peut citer le mode Park, une fonction de marche arri\u00e8re et de reptation \u00e0 vitesse lente, utile pour man\u0153uvrer dans des espaces \u00e9troits ou escarp\u00e9s. La moto est \u00e9quip\u00e9e des capacit\u00e9s de charge de niveau 1 et de niveau 2 les plus rapides du march\u00e9 gr\u00e2ce au syst\u00e8me de charge embarqu\u00e9 de 6,6 kW. Enfin, la DSR\/X est \u00e9galement compatible avec l’application mobile de Zero Motorcycles. Cela permet aux propri\u00e9taires de contr\u00f4ler une quantit\u00e9 presque illimit\u00e9e de caract\u00e9ristiques de conduite, de la vitesse au couple, et m\u00eame les fonctions de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration de la batterie.<\/p>\n\n\n\n

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Pour ajouter \u00e0 la quantit\u00e9 sans pr\u00e9c\u00e9dent de personnalisations possibles sur la DSR\/X, une gamme de pi\u00e8ces et d’accessoires est \u00e9galement disponible pour \u00e9quiper les pilotes pour tous les types d’aventure. Parmi les accessoires optionnels typ\u00e9s aventure, citons les sacoches de selle, les plaques de protection, les pare-brise, les housses, les coffres sup\u00e9rieurs et lat\u00e9raux, et bien plus encore. De plus, le DSR\/X peut \u00e9changer une partie de ses compartiments de stockage embarqu\u00e9s contre un Power Tank pour augmenter la capacit\u00e9 de la batterie \u00e0 pr\u00e8s de 21 kWh ou un module de charge rapide qui r\u00e9duira le temps de charge minimum \u00e0 environ une heure.<\/p>\n\n\n\n

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La DSR\/X est disponible en vert sauge et white pearl. Elle arrive d\u00e8s maintenant chez des centaines de concessionnaires Zero Motorcycles dans le monde entier, au prix de 26.995 \u20ac pour la Belgique.<\/p>\n\n\n\n

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Plus d’info ici<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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