{"id":38251,"date":"2022-09-07T07:11:54","date_gmt":"2022-09-07T05:11:54","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/nieuws\/https-motojournal-be-nouveaute-aprilia-rsv4-xtrenta\/"},"modified":"2023-09-26T14:35:03","modified_gmt":"2023-09-26T12:35:03","slug":"https-motojournal-be-nouveaute-aprilia-rsv4-xtrenta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-nouveaute-aprilia-rsv4-xtrenta\/","title":{"rendered":"Nouveaut\u00e9 : Aprilia RSV4 XTrenta"},"content":{"rendered":"\n

Aprilia poursuit sa tradition de sortir des motos destin\u00e9es \u00e0 la piste. Apr\u00e8s la Tuono X et la RSV4 X, c’est au tour d’une machine encore plus sp\u00e9ciale : la RSV4 XTrenta. Seuls 100 exemplaires de cette arme redoutable seront fabriqu\u00e9s, et pour en avoir une dans son garage, il faudra d\u00e9bourser 50 000 euros (hors TVA). Mais pour cette exclusivit\u00e9 et cette somme d’argent, vous obtiendrez une puissante moto de superbike. Aprilia revendique 230 ch pour le V4 de 1 100 cm3, avec un ensemble a\u00e9rodynamique qui semble tout droit sorti de la moto de course MotoGP de la firme italienne.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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A\u00e9rodynamique<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La XTrenta est la premi\u00e8re superbike \u00e0 \u00eatre \u00e9quip\u00e9e de spoilers pro\u00e9minents \u00e0 l’avant et surtout d’un spolier inf\u00e9rieur sous le bras oscillant. Les Italiens affirment que les spoilers avant nouvellement con\u00e7ues augmentent la force d’appui, tout en r\u00e9duisant la tra\u00een\u00e9e, par rapport au mod\u00e8le de s\u00e9rie. Le spoiler inf\u00e9rieur aussi appel\u00e9 “Spoon” est le premier commercialis\u00e9 pour une superbike de s\u00e9rie. Ces innovations permettent d’augmenter la charge utile a\u00e9rodynamique de 25 %, tout en r\u00e9duisant la tra\u00een\u00e9e de 4 %.<\/p>\n\n\n\n

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SC Project and Co<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La puissance accrue du moteur est due au taux de compression am\u00e9lior\u00e9 et \u00e0 un \u00e9chappement en titane\/carbone de SC Project. Mais aussi gr\u00e2ce \u00e0 un filtre \u00e0 air Sprint et des radiateurs de liquide de refroidissement et d’huile plus grands de Taleo Tecnoracing. Pour ajouter un peu de piment, on trouve un pignon arri\u00e8re en titane de PBR, un tableau de bord JetPrime et un certain nombre de pi\u00e8ces en aluminium de Spider (repose-pieds, leviers, bouchon de r\u00e9servoir, etc.).<\/p>\n\n\n\n

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166 kg<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La fourche invers\u00e9e \u00d6hlins est ajust\u00e9e par Andreani et les ing\u00e9nieurs du team MotoGP. Le freinage est assur\u00e9 par Brembo, avec des \u00e9triers GP4-MS coupl\u00e9s \u00e0 des disques d’acier de 330 mm \u00e0 entra\u00eenement en T. Les roues sont des jantes Marchesini M7R GENESI en magn\u00e9sium forg\u00e9 avec des pneus Pirelli Superbike slick. Ils permettent de gagner 4 kg sur la masse rotative et non suspendue, par rapport \u00e0 la RSV4 standard. L’ensemble de la machine ne p\u00e8se que 166 kg \u00e0 sec, gr\u00e2ce \u00e0 la carrosserie en carbone de Pan Compositi. Il ne s’agit cependant pas d’une machine grand public. Construite \u00e0 la main par l’Aprilia Racing Group \u00e0 Noale, l’Aprilia XTrenta comm\u00e9more le 30e anniversaire du premier titre mondial d’Aprilia.<\/p>\n\n\n\n

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