{"id":38140,"date":"2022-08-31T14:43:00","date_gmt":"2022-08-31T12:43:00","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/nieuws\/https-motojournal-be-eicma-2022-suzuki-v-strom-700-sans-v2\/"},"modified":"2023-09-26T14:32:46","modified_gmt":"2023-09-26T12:32:46","slug":"https-motojournal-be-eicma-2022-suzuki-v-strom-700-sans-v2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-eicma-2022-suzuki-v-strom-700-sans-v2\/","title":{"rendered":"EICMA 2022: Suzuki (V-)Strom 700 sans V2 ?"},"content":{"rendered":"\n

Une nouvelle moto chez Suzuki ? Vraiment ? Apr\u00e8s les rapports inqui\u00e9tants d’Hamamatsu<\/a> ces derniers mois, le retrait annonc\u00e9 en GP et endurance, les salons d’automne d\u00e9cevants de ces derni\u00e8res ann\u00e9es, on a peine \u00e0 le croire. Pourtant, une photo prise<\/a> r\u00e9cemment sur le Stelvio semblent le confirmer. Il s’agirait d’une nouvelle V-Strom 700 motoris\u00e9e par un twin vertical<\/a> \u00e0 la place du bicylindre en V de la 650. Une \u00e9ventuelle concurrente pour la T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 Yamaha ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Les V-Strom 650 avaient besoin d’une mise \u00e0 jour depuis un certain temps d\u00e9j\u00e0. Mais la V2 va-t-elle prochainement dispara\u00eetre ?<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Twin vertical<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Une belle surprise en termes de configuration moteur, mais une d\u00e9cision logique. Un nouveau bicylindre parall\u00e8le est non seulement moins cher \u00e0 produire et plus l\u00e9ger, mais il est \u00e9galement plus facile \u00e0 adapter \u00e0 diff\u00e9rents mod\u00e8les d’une m\u00eame plate-forme. De nouvelles perspectives pour Suzuki. Reste \u00e0 savoir maintenant si le “V” de V-strom subsistera ? <\/p>\n\n\n\n

La cylindr\u00e9e exacte de ce nouveau twin n’est pas encore connue, mais les premi\u00e8res rumeurs parlent de 700 cm3. Cela permettra sans aucun doute de combler imm\u00e9diatement l’\u00e9cart avec la concurrence. La cylindr\u00e9e fait l’objet de sp\u00e9culations, les chiffres de puissance donnent \u00e9galement mati\u00e8re \u00e0 r\u00e9flexion. Toutefois, une estimation de l’ordre de 75 ch – comme c’est le cas pour la plupart des concurrents – ne serait pas illogique.<\/p>\n\n\n\n

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Pr\u00eat pour la production ?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Les images de ce prototype en action montrent un nouveau cadre, une fourche UPSD et un bras oscillant plus arrondi que sur la version actuelle. Les freins, des Tokico axiaux, sont d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sents sur le V2. La taille des roues semble indiquer une combinaison 21\/18″ adapt\u00e9e au tout-terrain – une version XT, peut-\u00eatre ? Cependant, nous n’excluons pas non plus une version 19\/17″ pour la route.<\/p>\n\n\n\n

Le clich\u00e9<\/a> montrent une machine presque pr\u00eate \u00e0 \u00eatre produite, et nous l’attendons donc au plus tard \u00e0 l’EICMA 2022. Ou peut-\u00eatre m\u00eame plus t\u00f4t \u00e0 Intermot\u2026<\/p>\n\n\n\n

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