{"id":37765,"date":"2022-08-12T16:23:28","date_gmt":"2022-08-12T14:23:28","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/nieuws\/https-motojournal-be-nouveaute-2023-yamaha-yz450f\/"},"modified":"2023-09-26T14:27:02","modified_gmt":"2023-09-26T12:27:02","slug":"https-motojournal-be-nouveaute-2023-yamaha-yz450f","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-nouveaute-2023-yamaha-yz450f\/","title":{"rendered":"Nouveaut\u00e9 2023 : Yamaha YZ450F"},"content":{"rendered":"\n

Yamaha affirme que la nouvelle YZ450F 2023 est plus puissante, plus l\u00e9g\u00e8re, plus mince et qu’elle offre une meilleure stabilit\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale tout en \u00e9tant plus agile que jamais. Le nouveau moteur prend 500 tours de plus, mais poss\u00e8de le m\u00eame rapport al\u00e9sage x course de 97 x 60,8 mm et le m\u00eame taux de compression de 13,0:1 que les pr\u00e9c\u00e9dentes versions. Il s’agit de la cinqui\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de moteur depuis que Yamaha a invers\u00e9 le vilebrequin sur la YZ450F.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Alors, qu’y a-t-il de nouveau dans les carters ?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

L’un des changements les plus importants est le passage de la lubrification par carter humide \u00e0 la lubrification par carter sec. Une nouvelle culasse avec, comme on peut s’y attendre, des conduits modifi\u00e9s, des soupapes d’admission en titane plus grandes et un arbre \u00e0 cames plus l\u00e9ger entra\u00een\u00e9 par une nouvelle cha\u00eene de distribution avec un nouveau tendeur. Le profil du conduit d’admission d’air est adapt\u00e9 aux nouvelles soupapes, tandis que le couvercle du bo\u00eetier du filtre \u00e0 air est plus bas et plus \u00e9troit, prenant l’air sous les caches lat\u00e9raux et la selle.<\/p>\n\n\n\n

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Une application Powertuner plus intuitive<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Le cylindre lui-m\u00eame est plus l\u00e9ger, tout comme le piston, tandis que le syst\u00e8me de refroidissement aurait \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9 et les radiateurs seraient d\u00e9sormais plus fins. L’arbre d’\u00e9quilibrage est plus l\u00e9ger, mais Yamaha affirme qu’il y a moins de vibrations. L’injection a \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9e, il y a un nouveau boitier ECU et un nouveau faisceau de c\u00e2bles. L’application Powertuner, utilisable sur smartphone, dispose d\u00e9sormais de fonctions plus intuitives. Yamaha affirme que la nouvelle bo\u00eete de vitesses \u00e0 cinq rapports et \u00e0 trois arbres verticaux, est \u00e0 la fois plus l\u00e9g\u00e8re et plus r\u00e9sistante. L’embrayage a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9 et all\u00e9g\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 un ressort conique et un levier de pression qui procure une meilleure sensation.<\/p>\n\n\n\n

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Nouveau cadre en aluminium<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Le nouvel embrayage int\u00e8gre l’engrenage primaire et la cloche dans une seule unit\u00e9 en acier. Yamaha affirme que le r\u00e9sultat est plus compact, plus l\u00e9ger et plus durable, avec un engagement plus souple et une meilleure sensation. Un nouveau couvercle d’embrayage utilise un design g\u00e9om\u00e9trique. Tout cela est boulonn\u00e9 dans un nouveau cadre bilat\u00e9ral en aluminium con\u00e7u pour trouver le juste \u00e9quilibre entre flexibilit\u00e9 et r\u00e9sistance afin d’am\u00e9liorer la maniabilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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Plus d’info ici<\/a><\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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