{"id":37637,"date":"2022-08-09T14:50:48","date_gmt":"2022-08-09T12:50:48","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/nieuws\/https-motojournal-be-can-am-presente-ses-deux-premieres-nouvelles-motos-depuis-35-ans\/"},"modified":"2023-09-26T14:24:58","modified_gmt":"2023-09-26T12:24:58","slug":"https-motojournal-be-can-am-presente-ses-deux-premieres-nouvelles-motos-depuis-35-ans","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-can-am-presente-ses-deux-premieres-nouvelles-motos-depuis-35-ans\/","title":{"rendered":"Can-Am pr\u00e9sente ses deux premi\u00e8res nouvelles motos depuis 35 ans"},"content":{"rendered":"\n


Alors que nous vous annoncions <\/a>la semaine derni\u00e8re qu’un retour aux motos \u00e9tait imminent chez Can-Am, la marque vient de d\u00e9voiler ses deux premiers mod\u00e8les. Le Can-Am Origin et le Can-Am Pulse<\/a>, tous deux enti\u00e8rement \u00e9lectriques, inaugurent ce retour, les deux premiers mod\u00e8les de la marque canadienne en plus de 35 ans.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Si vous vous y connaissez un peu, vous savez que Can-Am – propri\u00e9t\u00e9 de Bombardier Recreational Products (BRP) – \u00e9tait un grand acteur sur le march\u00e9 nord-am\u00e9ricain dans les ann\u00e9es 1970 et 1980. Elle l’\u00e9tait avec des motos qui \u00e9taient particuli\u00e8rement efficaces en tout-terrain et en comp\u00e9tition. En 1987, Can-Am a disparu de la sc\u00e8ne, pour \u00eatre r\u00e9introduit par BRP un peu moins de 20 ans plus tard. Aujourd’hui, Can-Am est surtout connue pour ses tricycles.<\/p>\n\n\n\n

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Deux des quatre<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Lorsque BRP a annonc\u00e9 il y a quelque temps qu’elle envisageait un retour aux motos et une \u00e9volution vers les motos \u00e9lectriques avec Can-Am, elle a imm\u00e9diatement annonc\u00e9 qu’elle allait donner naissance \u00e0 quatre mod\u00e8les sur la m\u00eame plate-forme. On peut d\u00e9j\u00e0 en voir deux. L’Origin et la Pulse semblent beaucoup plus minces (surtout au niveau de la batterie) que bon nombre de leurs concurrentes. Quant aux couleurs, on ne peut s’emp\u00eacher d’avoir l’impression que les Canadiens ont lorgn\u00e9 du c\u00f4t\u00e9 de chez Husqvarna. La carrosserie est \u00e9galement tr\u00e8s proche du style agressif et anguleux adopt\u00e9 par la marque su\u00e9doise \u00e0 travers le design Kiska. Un style europ\u00e9en, si l’on peut dire, tant pour la Pulse que pour l’Origin.<\/p>\n\n\n\n

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Can-Am Origin<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

L’Origin – le plus grand des deux mod\u00e8les expos\u00e9s, et peut-\u00eatre le plus attrayant – est un mod\u00e8le \u00e0 double usage qui s’inspire de la Zero FX. Il est le plus proche de ses racines en termes de conception, et est donc con\u00e7u pour \u00eatre une adepte du tout-terrain.<\/p>\n\n\n\n

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Can-Am Pulse<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Le roadster Pulse semble \u00eatre le concurrent de choix des LiveWires, et vise principalement les performances routi\u00e8res. Les sp\u00e9cifications techniques ne sont pas encore disponibles, mais on sait que BRP a fait appel \u00e0 Rotax pour construire le moteur Rotax E-Power, qui se concentre sur “beaucoup de puissance et de couple”. Selon la vid\u00e9o qui vient d’\u00eatre publi\u00e9e, on peut s’attendre \u00e0 voir les Can-Am Pulse et Origin sur le march\u00e9 en 2024.<\/p>\n\n\n\n

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