{"id":37299,"date":"2022-07-12T13:44:00","date_gmt":"2022-07-12T11:44:00","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/nieuws\/https-motojournal-be-nouveaute-voge-valico-300-rally\/"},"modified":"2023-09-26T14:20:33","modified_gmt":"2023-09-26T12:20:33","slug":"https-motojournal-be-nouveaute-voge-valico-300-rally","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-nouveaute-voge-valico-300-rally\/","title":{"rendered":"Nouveaut\u00e9 : Voge Valico 300 Rally"},"content":{"rendered":"\n

Le lancement de la Voge<\/a> Valico 300 Rallye ne devrait pas \u00eatre une r\u00e9elle surprise. Apr\u00e8s tout, les Chinois ont pr\u00e9sent\u00e9 un prototype apparemment pr\u00eat pour la production \u00e0 l’EICMA l’ann\u00e9e derni\u00e8re – alors appel\u00e9 300 GY Rally. Mais maintenant, le mod\u00e8le de production final est l\u00e0, et il ne d\u00e9\u00e7oit pas en termes de chiffres. Un peu moins de 150 kg, 29 ch et une combinaison de roues 21\/18″ adapt\u00e9e au tout-terrain. Il ne nous reste plus qu’\u00e0 attendre que la Rallye arrive en concession.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Mais cela ne devrait pas tarder : en Italie, le mod\u00e8le a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 et envoy\u00e9 aux concessionnaires. L\u00e0-bas, la nouvelle venue en coloris jaune\/anthracite devrait co\u00fbter 4 190 euros, ce qui la rend d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s comp\u00e9titive sur le march\u00e9. Pour mettre cela en perspective : La CRF300 Rallye de Honda, la plus proche rivale de la Voge, co\u00fbte 6 999 euros\u2026<\/p>\n\n\n\n

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Pour l’aventure<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La Valico 300 Rallye s’appuie sur un moteur monocylindre \u00e0 quatre temps, refroidi par eau, d’une cylindr\u00e9e de 292 cm3. Il d\u00e9veloppe 28,6 ch \u00e0 9 000 tr\/min et d\u00e9livre 25 Nm \u00e0 6 500 tr\/min. Le moteur est dot\u00e9 d’une bo\u00eete de vitesses \u00e0 six rapports, et avec le r\u00e9servoir de 11 litres, vous devriez pouvoir couvrir 340 kilom\u00e8tres, selon les Chinois. En effet, ils estiment la consommation \u00e0 3,23 l\/100 km. Bien jou\u00e9 ! Bien que nous supposions qu’avec un v\u00e9ritable usage en tout-terrain, un peu plus de carburant dispara\u00eetra par les injecteurs.<\/p>\n\n\n\n

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Du cadre en acier tubulaire \u00e0 la fourche invers\u00e9e de 37 mm et au monoamortisseur (d\u00e9battement de 205 mm), en passant par les roues de 21\/18 pouces chauss\u00e9es de pneus \u00e0 crampons, la hauteur de la selle de 905 mm, le faible poids de 150 kg, le garde-boue avant sur\u00e9lev\u00e9, les prot\u00e8ge-mains et l’ABS commutable, cette moto est pr\u00eate \u00e0 affronter les conditions difficiles. Pour les freins, Voge compte sur un seul disque de 265 mm \u00e0 l’avant et un disque de 220 mm \u00e0 l’arri\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

Pendant que vous foncez dans la poussi\u00e8re, l’\u00e9cran LCD affiche un compteur-tour, un compteur de vitesse, un tachym\u00e8tre et un indicateur de vitesse. Sur le c\u00f4t\u00e9 gauche de l’\u00e9cran, on trouve \u00e9galement un connecteur USB – id\u00e9al pour ceux qui utilisent leur t\u00e9l\u00e9phone portable pour la navigation. \u00c0 l’avant, deux feux halog\u00e8nes assurent une visibilit\u00e9 suffisante la nuit, de jour vous pouvez compter sur les feux de jour \u00e0 LED. Le feu arri\u00e8re est \u00e9galement \u00e0 LED.<\/p>\n\n\n\n

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A<\/strong> quand chez nous ?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Nous avons appris de bonne source que la Voge serait \u00e9galement commercialis\u00e9e au Benelux l’ann\u00e9e prochaine. Mais la date exacte et le prix de vente sont encore un peu flous. Comme toujours, nous vous tiendrons inform\u00e9s d\u00e8s que de nouvelles informations seront disponibles !<\/p>\n\n\n\n

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