{"id":37271,"date":"2022-07-12T12:32:45","date_gmt":"2022-07-12T10:32:45","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/nieuws\/https-motojournal-be-le-projet-du-prototype-de-la-premiere-triumph-electrique-arrive-a-terme\/"},"modified":"2023-09-26T14:20:05","modified_gmt":"2023-09-26T12:20:05","slug":"https-motojournal-be-le-projet-du-prototype-de-la-premiere-triumph-electrique-arrive-a-terme","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-le-projet-du-prototype-de-la-premiere-triumph-electrique-arrive-a-terme\/","title":{"rendered":"Le projet du prototype de la premi\u00e8re Triumph \u00e9lectrique arrive \u00e0 terme"},"content":{"rendered":"\n

En mars 2021, nous avons obtenu les premiers d\u00e9tails et vu les premi\u00e8res images de synth\u00e8se de la moto \u00e9lectrique Triumph TE-1. Aujourd’hui, les r\u00e9sultats des tests finaux du prototype sont arriv\u00e9s. C’est une bonne nouvelle, car Triumph affirme que les r\u00e9sultats ont d\u00e9pass\u00e9 les objectifs du projet. Nous les avons rassembl\u00e9s pour vous afin que vous soyez inform\u00e9 de l’aventure \u00e9lectrique britannique.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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La TE-1 a une autonomie de 161 km, sur la base des tests effectu\u00e9s. Ainsi, tous les objectifs ont \u00e9t\u00e9 atteints en termes de capacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique de la batterie d\u00e9velopp\u00e9e par Williams.<\/p>\n\n\n\n

La puissance est plut\u00f4t cons\u00e9quente, avec 177 ch (130 kW ) pour un couple de 109 Nm. Cela permet d’acc\u00e9l\u00e9rer de 0 \u00e0 100km\/h en 3,7 secondes. Le 0 \u00e0 60km\/h est r\u00e9alis\u00e9 en 6,2 secondes.<\/p>\n\n\n\n

Le temps de charge de 0 \u00e0 80 % ne prend que 20 minutes \u00e0 pleine charge. Nous ne savons pas combien cela repr\u00e9sente exactement, mais il faudra un peu plus de temps avec la prise de courant de votre garage.<\/p>\n\n\n\n

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La moto \u00e9lectrique Triumph p\u00e8se 220 kg. Ce qui la rapproche de la Street Triple mais avec l’ergonomie, la g\u00e9om\u00e9trie et la r\u00e9partition du poids d’une Speed Triple. Le couple et les niveaux de performance seraient \u00e9galement similaires \u00e0 ceux de la Speed Triple 1200 RS.<\/p>\n\n\n\n

Il existe quatre modes de conduite, un contr\u00f4le de la traction, un antiwheeling et un contr\u00f4le du freinage par r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration. Ce dernier point doit encore \u00eatre optimis\u00e9. Une am\u00e9lioration de l’efficacit\u00e9 du g\u00e9n\u00e9rateur et de la transmission est \u00e9galement pr\u00e9vue \u00e0 l’avenir, ce qui pourrait am\u00e9liorer l’autonomie des futures motos \u00e9lectriques Triumph.<\/p>\n\n\n\n

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La bande sonore est dite “pure, unique et pleine de caract\u00e8re”, “allant jusqu’\u00e0 un crescendo d\u00e9coiffant”. Tout cela gr\u00e2ce \u00e0 une transmission primaire tr\u00e8s particuli\u00e8re \u00e0 engrenages h\u00e9lico\u00efdaux.<\/p>\n\n\n\n

Triumph n’a pas travaill\u00e9 seul sur le projet. Williams Advanced Engineering, Integral Powertrain Ltd et WMG, Universit\u00e9 de Warwick, ont \u00e9galement particip\u00e9 \u00e0 la r\u00e9alisation de la TE-1. Le projet a \u00e9t\u00e9 financ\u00e9 par l’Office for Zero Emission Vehicles via Innovate UK.<\/p>\n\n\n\n

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Le pilote vainqueur des Daytona 200, Brandon Paasch, a particip\u00e9 \u00e0 la phase finale des essais, \u00e0 la fois pour l’\u00e9valuation des performances du moteur et pour le r\u00e9glage final du prototype lors des essais sur piste.\u00a0<\/em><\/p>\n\n\n\n

Pour l’instant, on ne sait pas encore quand le mod\u00e8le de production sera pr\u00eat. Il est certain qu’il arrivera, mais la date exacte est encore inconnue. Nous l’attendons pour d\u00e9but 2023, restez connect\u00e9 !<\/p>\n\n\n\n

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Plus d’info ici<\/a><\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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