{"id":37211,"date":"2022-07-07T08:43:22","date_gmt":"2022-07-07T06:43:22","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/nieuws\/https-motojournal-be-les-details-du-prototype-ducati-motoe-sont-devoiles\/"},"modified":"2023-09-26T14:18:45","modified_gmt":"2023-09-26T12:18:45","slug":"https-motojournal-be-les-details-du-prototype-ducati-motoe-sont-devoiles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-les-details-du-prototype-ducati-motoe-sont-devoiles\/","title":{"rendered":"Les d\u00e9tails du prototype Ducati MotoE sont d\u00e9voil\u00e9s"},"content":{"rendered":"\n

Ducati<\/a> vient de pr\u00e9sent\u00e9 les d\u00e9tails techniques du prototype “V21L”, la premi\u00e8re moto \u00e9lectrique du constructeur de Bologne<\/strong>. Le d\u00e9veloppement du projet est d\u00e9j\u00e0 \u00e0 un stade avanc\u00e9 et se poursuit \u00e0 un rythme rapide vers 2023, l’ann\u00e9e o\u00f9 Ducati assumera le r\u00f4le de fournisseur exclusif de la Coupe du Monde FIM MotoE™ avec 18 motos \u00e9lectriques sur la piste chaque week-end de course<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Pour produire le prototype MotoE, le constructeur de motos bas\u00e9 \u00e0 Bologne a r\u00e9uni une\u00a0\u00e9quipe compos\u00e9e de designers de Ducati et de Ducati Corse. La cr\u00e9ation de la moto a suivi la proc\u00e9dure habituellement adopt\u00e9e pour les motos de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n

Ducati R&D\u00a0<\/strong>s’est charg\u00e9 de toutes les activit\u00e9s de gestion de projet, ainsi que de la conception et des simulations du groupe motopropulseur \u00e9lectrique, tandis que le design de la MotoE a \u00e9t\u00e9 pris en charge par le\u00a0Centre de Style Ducati<\/strong>, qui a \u00e9galement cr\u00e9\u00e9 la livr\u00e9e de la moto.\u00a0Ducati Corse<\/strong>, quant \u00e0 elle, a travaill\u00e9 sur la conception des pi\u00e8ces \u00e9lectroniques, sur les contr\u00f4les et les strat\u00e9gies logicielles, sur les simulations de la dynamique et de l’a\u00e9rodynamique de la moto et enfin sur l’assemblage de la moto, les tests et les processus d’acquisition de donn\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

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Le r\u00e9sultat obtenu \u00e0 ce jour est d\u00e9j\u00e0 satisfaisant : la Ducati MotoE a un\u00a0poids total de 225 kg\u00a0(12 kg de moins que les exigences minimales impos\u00e9es par la Dorna et la FIM pour une moto capable de parcourir la distance de la course) et peut compter sur une puissance de 150 ch (110 kW) et un couple maximum de 140 Nm respectivement, ce qui lui a permis d’atteindre une vitesse de 275 km\/h sur un circuit comme le Mugello (Italie).<\/p>\n\n\n\n

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Le pack batterie p\u00e8se 110 kg et offre une capacit\u00e9 de 18 kWh avec une prise de charge de 20 kW int\u00e9gr\u00e9e dans la boucle arri\u00e8re. A l’int\u00e9rieur se trouvent\u00a01 152 cellules cylindriques de type “21700”. L’onduleur,\u00a0d’un poids r\u00e9duit de 5 kg, est une unit\u00e9 d\u00e9riv\u00e9e d’un mod\u00e8le haute performance utilis\u00e9 en course automobile pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, tandis que\u00a0le moteur\u00a0<\/strong>(poids de 21 kg et vitesse de rotation maximale de 18 000 tr\/min) a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 avec un partenaire en suivant les sp\u00e9cifications techniques fournies par Ducati. L’ensemble du syst\u00e8me est bas\u00e9 sur une\u00a0tension de 800V.<\/p>\n\n\n\n

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L’une des solutions techniques les plus avanc\u00e9es test\u00e9es sur la Ducati MotoE concerne le syst\u00e8me de refroidissement. Les composants du prototype sont en effet refroidis par un syst\u00e8me liquide particuli\u00e8rement sophistiqu\u00e9 et efficace, avec un double circuit con\u00e7u pour r\u00e9pondre aux diff\u00e9rents besoins thermiques du pack batterie et de l’unit\u00e9 moteur\/inverseur. Cela garantit une r\u00e9gulation extr\u00eame des temp\u00e9ratures avec des avantages importants en termes de constance des performances mais aussi de temps de charge. En effet, il n’est pas n\u00e9cessaire d’attendre que le pack batterie refroidisse pour lancer le processus : la Ducati MotoE peut \u00eatre recharg\u00e9e d\u00e8s qu’elle entre dans le box et il faut environ 45 minutes pour la recharger jusqu’\u00e0 80 % de son autonomie.<\/p>\n\n\n\n

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Le bo\u00eetier du pack batterie en fibre de carbone agit \u00e9galement comme une composante du ch\u00e2ssis, comme c’est le cas pour le moteur de la Ducati Panigale V4, avec un cadre monocoque avant en aluminium qui p\u00e8se 3,7 kg. L’arri\u00e8re est compos\u00e9 d’un bras-oscillant en aluminium de 4,8 kg avec une g\u00e9om\u00e9trie semblable \u00e0 celle de la Ducati Desmosedici qui court en MotoGP. Le sous-cadre arri\u00e8re, qui int\u00e8gre la boucle arri\u00e8re et la selle du pilote, est en fibre de carbone.
Au niveau des suspensions, on retrouve une\u00a0fourche invers\u00e9e et pressuris\u00e9e \u00d6hlins NPX 25\/30\u00a0de 43 de 43 mm de diam\u00e8tre, d\u00e9riv\u00e9e de la Superleggera V4, tandis qu’un amortisseur \u00d6hlins TTX36 enti\u00e8rement r\u00e9glable est pr\u00e9sent \u00e0 l’arri\u00e8re. L’amortisseur de direction est un \u00d6hlins r\u00e9glable.<\/p>\n\n\n\n

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Le prochain objectif pour le constructeur de Bologne est de profiter de la participation \u00e0 la comp\u00e9tition la plus importante au monde pour les motos \u00e9lectriques pour exp\u00e9rimenter des technologies innovantes, former de nouvelles comp\u00e9tences et \u00e9tudier comment cr\u00e9er, d\u00e8s que la technologie le permettra, un v\u00e9hicule \u00e9lectrique Ducati sportif, l\u00e9ger, excitant et capable de satisfaire les passionn\u00e9s du genre.<\/p>\n\n\n\n

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Vid\u00e9o en italien (sous-titr\u00e9 en anglais)<\/h3>\n\n\n\n
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