{"id":37082,"date":"2022-06-24T13:09:19","date_gmt":"2022-06-24T11:09:19","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/nieuws\/https-motojournal-be-joyeux-anniversaire-suzuki-70-ans-depuis-sa-premiere-moto\/"},"modified":"2023-09-26T14:15:59","modified_gmt":"2023-09-26T12:15:59","slug":"https-motojournal-be-joyeux-anniversaire-suzuki-70-ans-depuis-sa-premiere-moto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-joyeux-anniversaire-suzuki-70-ans-depuis-sa-premiere-moto\/","title":{"rendered":"Joyeux anniversaire Suzuki : 70 ans depuis sa premi\u00e8re moto"},"content":{"rendered":"\n

Inclinez humblement votre t\u00eate devant la petite moto ci-dessous, car elle a une signification extraordinaire pour Suzuki<\/a>. La “Power Free” a \u00e9t\u00e9 le tout premier v\u00e9hicule \u00e0 deux roues construit par Suzuki. La moto \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e d’un monocylindre de 36 cm3 et a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e en juin 1952, il y a exactement septante ans.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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D’abord des m\u00e9tiers \u00e0 tisser<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Le fondateur Michio Suzuki a d’abord fabriqu\u00e9 des m\u00e9tiers \u00e0 tisser. L’id\u00e9e d’une moto est venue du pr\u00e9sident de la soci\u00e9t\u00e9, qui s’appelait Shinzo Suzuki – un nom de famille courant au Japon. Shinzo avait l’habitude de se rendre \u00e0 son lieu de p\u00eache en v\u00e9lo et trouvait cela fatigant. Il a donc con\u00e7u un m\u00e9canisme \u00e0 double engrenage qui permettait d’utiliser le v\u00e9hicule \u00e0 la fois comme un v\u00e9lo et comme une moto.<\/p>\n\n\n\n

Au d\u00e9part, c’est Yoshichika Maruyama qui a \u00e9t\u00e9 charg\u00e9 du projet. Il a d’abord construit le prototype Atom 30cc, fort de 0,2 ch. Une deuxi\u00e8me version est apparue avec 36 cc, qui \u00e9tonnamment, avec une si petite augmentation de la cylindr\u00e9e, atteignait 1 ch \u00e0 4 000 tr\/min. C’\u00e9tait une vraie moto, coupl\u00e9e \u00e0 une transmission \u00e0 deux vitesses avec un embrayage multidisque. La Power Free s’est r\u00e9v\u00e9l\u00e9 bien meilleur que la concurrence. En 1953, la Diamond Free est n\u00e9e. Avec son moteur de 60 cm3, ellle a remport\u00e9 la premi\u00e8re course de c\u00f4te au Mont Fuji. Ce succ\u00e8s a fait passer les ventes de 4 000 \u00e0 6 000 unit\u00e9s par mois.<\/p>\n\n\n\n

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Les premi\u00e8res \u00e9tapes<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

De petits chiffres, \u00e9videmment, mais les premiers pas d’une grande histoire dans laquelle le constructeur japonais a fait ses d\u00e9buts avec la “vraie” comp\u00e9tition d\u00e8s 1960. En 1962, Suzuki a remport\u00e9 son premier Grand Prix et son premier championnat du monde. Le constructeur japonais a connu le succ\u00e8s dans plusieurs cat\u00e9gories avec notamment 7 titres mondiaux en GP 500 et MotoGP et m\u00eame 20 en Endurance. Oui, la Power Free n’avait qu’une cylindr\u00e9e de 36 cm3, mais elle a men\u00e9 Suzuki tr\u00e8s loin. Tr\u00e8s tr\u00e8s loin.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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