{"id":36984,"date":"2022-06-13T17:12:00","date_gmt":"2022-06-13T15:12:00","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/nieuws\/https-motojournal-be-la-honda-cb350-a-ete-lancee-au-japon-mais-arrivera-t-elle-en-europe\/"},"modified":"2023-09-26T14:14:16","modified_gmt":"2023-09-26T12:14:16","slug":"https-motojournal-be-la-honda-cb350-a-ete-lancee-au-japon-mais-arrivera-t-elle-en-europe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-la-honda-cb350-a-ete-lancee-au-japon-mais-arrivera-t-elle-en-europe\/","title":{"rendered":"La Honda GB350 a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e au Japon, mais arrivera-t-elle en Europe ?"},"content":{"rendered":"\n

Le roadster inspir\u00e9 des CB des ann\u00e9es 1970 sera commercialis\u00e9 au pays du soleil levant avec les initiales GB. Vu son succ\u00e8s en Asie, un d\u00e9barquement sur le Vieux Continent est attendu prochainement.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Honda a lanc\u00e9 la Honda CB350 sur le march\u00e9 indien uniquement, un nouveau mod\u00e8le inspir\u00e9 des motos des ann\u00e9es 70, pour tenter de concurrencer Royal Enfield sur son march\u00e9 int\u00e9rieur. En Inde, la moto est \u00e9galement disponible en version S, plus sportive, avec une roue arri\u00e8re de 18 pouces. Aujourd’hui, la CB change de nom, devient GB, mais reste essentiellement la m\u00eame et est officiellement commercialis\u00e9e \u00e9galement au Japon. Compte tenu de l’\u00e9norme succ\u00e8s rencontr\u00e9 sur le march\u00e9 indien et de l’arriv\u00e9e de cette moto dans la m\u00e8re patrie, on pense que l’Europe pourrait bient\u00f4t \u00eatre une nouvelle cible pour le petit roadster vintage.<\/p>\n\n\n\n

Modern classic<\/strong><\/h3>\n\n\n\n


Le look est clairement inspir\u00e9 des CB des ann\u00e9es 70, avec la selle plate sur un seul niveau. Il est clair aussi que cette GB b\u00e9n\u00e9ficie d’\u00e9quipements modernes comme l’\u00e9clairage complet \u00e0 LED ou l’\u00e9cran num\u00e9rique avec commande vocale Honda Smartphone . Le ch\u00e2ssis se compose d’un cadre double berceau en acier – associ\u00e9 \u00e0 une fourche t\u00e9lescopique \u00e0 l’avant et \u00e0 une paire d’amortisseurs \u00e0 l’arri\u00e8re – au c\u0153ur de cette GB se trouve un monocylindre de 348 cm3 refroidi par air, d\u00e9veloppant 20,8 ch \u00e0 5 500 tr\/min et 30 Nm \u00e0 3 000 tr\/min. La roue arri\u00e8re est de 18 pouces, la bo\u00eete de vitesses \u00e0 5 rapports, l’embrayage est \u00e0 glissement et il y a aussi un contr\u00f4le de traction, la seule concession \u00e0 l’\u00e9lectronique. Tout cela pour un poids \u00e0 sec de 181 kg. Au Japon, la GB350 est en vente pour un prix d’environ 4 000 euros.<\/p>\n\n\n\n

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Parce que oui ?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n


La Honda GB350 est une moto classique simple mais bien faite – et si elle est vendue en Inde, il ne fait aucun doute que la robustesse est un param\u00e8tre fondamental – on constate d’ailleurs qu’elle a beaucoup de succ\u00e8s l\u00e0-bas, mais elle suscite \u00e9galement l’int\u00e9r\u00eat du vieux continent. La raison ? En Italie par exemple, le pouvoir d’achat est probablement plus faible que par le pass\u00e9 et le d\u00e9sir de conserver des motos simples et bon march\u00e9 – y compris en termes d’assurance – augmente. De plus, Honda est actuellement absent sur ce segment, la CB300R est en fait beaucoup trop moderne pour \u00eatre une classique, la GB350 serait la bonne moto pour concurrencer des machines comme la Royal Enfield Meteor. En bref, il ne reste plus qu’\u00e0 attendre, voir et avoir la foi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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