{"id":36203,"date":"2022-05-03T18:27:09","date_gmt":"2022-05-03T16:27:09","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/nieuws\/https-motojournal-be-kawasaki-presente-la-nouvelle-kx250\/"},"modified":"2023-09-26T13:59:05","modified_gmt":"2023-09-26T11:59:05","slug":"https-motojournal-be-kawasaki-presente-la-nouvelle-kx250","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-kawasaki-presente-la-nouvelle-kx250\/","title":{"rendered":"Kawasaki pr\u00e9sente la nouvelle KX250"},"content":{"rendered":"\n

Fort du nombre le plus \u00e9lev\u00e9 de titres en motocross parmi tous les constructeurs, Kawasaki<\/a> pr\u00e9sente la nouvelle KX250. Depuis de nombreuses ann\u00e9es, cette moto est la r\u00e9f\u00e9rence dans de nombreuses comp\u00e9titions \u00e0 travers le monde. C’est une moto de toute premi\u00e8re importance au sein de la gamme KX. Pour 2023, les ing\u00e9nieurs japonais ont encore am\u00e9lior\u00e9 la KX250 en se basant sur les enseignements directs des championnats AMA Supercross et MX2.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Moteur<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Les changements les plus importants sont \u00e0 chercher au niveau du bloc moteur. Dans la culasse, les tubulures d’admission sont plus \u00e9troites (elles sont pass\u00e9es de 37 mm \u00e0 35,5 mm), ce qui, associ\u00e9 \u00e0 un jeu plus important avec les si\u00e8ges de soupape, autorise un remplissage plus efficace des cylindres et une meilleure combustion pour une puissance maximale accrue. De plus, l’admission est plus plate et l’injecteur amont a \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9 vers le bas de l’admission. Les soupapes elles-m\u00eames sont plus petites, ce qui contribue \u00e0 une plus grande fiabilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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Mais aussi<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Un coude d’\u00e9chappement plus long (557 mm contre 457 mm pr\u00e9c\u00e9demment) procure plus de couple \u00e0 bas et moyen r\u00e9gimes, tandis que le calage de l’allumage a \u00e9t\u00e9 revu sur base des modifications apport\u00e9es au bloc moteur. Le premier rapport de bo\u00eete a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 allong\u00e9 et le deuxi\u00e8me a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9 pour assurer un passage plus souple.<\/p>\n\n\n\n

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Ch\u00e2ssis<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Les suspensions ont elles aussi \u00e9t\u00e9 optimis\u00e9es. La quantit\u00e9 d’huile dans la fourche a \u00e9t\u00e9 revue pour am\u00e9liorer ses caract\u00e9ristiques. A l’arri\u00e8re, la suspension est d\u00e9sormais dot\u00e9e d’un amortissement plus ferme en compression, ce qui contribue aux performances de la suspension sans sacrifier le confort de conduite.<\/p>\n\n\n\n

Les autres am\u00e9liorations apport\u00e9es au ch\u00e2ssis comprennent un pneu arri\u00e8re plus large de 10 mm pour une meilleure motricit\u00e9. Les repose-pieds ont \u00e9t\u00e9 \u00e9largis de 5 mm et recul\u00e9s de 3 mm pour une meilleure adh\u00e9rence et de meilleures sensations, ce qui permet d’exercer plus facilement une pression. Les points d’ancrage des repose-pieds sont dor\u00e9navant en aluminium alors qu’ils \u00e9taient en acier les ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes. Ceci, ajout\u00e9 \u00e0 d’autres mesures pour gagner du poids au niveau de la suspension, permet de compenser le poids suppl\u00e9mentaire du pneu arri\u00e8re plus large.<\/p>\n\n\n\n

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La nouvelle KX250 arrivera \u00e0 la mi-juin chez les concessionnaires Kawasaki Motocross officiels. Son prix sera communiqu\u00e9 ult\u00e9rieurement.<\/p>\n\n\n\n

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