{"id":35852,"date":"2022-04-13T13:59:18","date_gmt":"2022-04-13T11:59:18","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/nieuws\/https-motojournal-be-nouveau-chapitre-harley-davidson-nightster-975\/"},"modified":"2023-09-26T13:52:37","modified_gmt":"2023-09-26T11:52:37","slug":"https-motojournal-be-nouveau-chapitre-harley-davidson-nightster-975","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-nouveau-chapitre-harley-davidson-nightster-975\/","title":{"rendered":"Nouveau chapitre : Harley-Davidson Nightster 975 !"},"content":{"rendered":"\n

Ce que nous soup\u00e7onnions<\/a> depuis un certain temps est devenu r\u00e9alit\u00e9. Harley-Davidson<\/a> vient de pr\u00e9senter son dernier et plus petit membre de la famille Sportster. Propuls\u00e9 par le moteur Revolution Max 975T, ce nouveau Sportster baptis\u00e9 Nightster arrivera en concession au mois de mai<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Un vrai Sportster<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Cette moto est compl\u00e8tement neuve de la t\u00eate aux pieds. Du profil \u00e9lanc\u00e9 \u00e0 l’allure basse et r\u00e2bl\u00e9e, cette nouvelle Nightster est imm\u00e9diatement reconnaissable en tant que Sportster. Elle en reprend le style classique avec deux amortisseurs \u00e0 l’arri\u00e8re, le l\u00e9gendaire bo\u00eetier rond du filtre \u00e0 air et, bien s\u00fbr, une selle monoplace. Les garde-boues tronqu\u00e9s et le saute-vent rappellent les \u00e9l\u00e9ments des mod\u00e8les Sportster r\u00e9cents, tandis que le cache lat\u00e9ral qui dissimule le r\u00e9servoir sous la selle reprend la forme du r\u00e9servoir d’huile des Sportster de la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n\n\n\n

Bien entendu, vous ne pouvez pas manquer la pi\u00e8ce ma\u00eetresse de cette Nightster : le moteur Revolution Max, \u00e0 travers lequel deux lignes d’\u00e9chappement s’enroulent vers le silencieux central. Petite remarque pour l’\u00e9tonnante peinture \u00e0 poudre anthracite m\u00e9tallis\u00e9e mate et les inserts noirs brillants. Magnifique !<\/p>\n\n\n\n

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Revolution Max 975T<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Au c\u0153ur de la Nightster se trouve le nouveau moteur Revolution Max 975T – un bicylindre en V \u00e0 60\u00b0de 975 cm3 (97 x 66 mm) \u00e0 refroidissement liquide dot\u00e9 d’un taux de compression de 12:1. Il d\u00e9veloppe une puissance de 90 ch \u00e0 7 500 tr\/min et un couple maximal de 95 Nm \u00e0 5 000 tr\/min. Selon H-D, ce “petit moteur” devrait \u00eatre particuli\u00e8rement vif \u00e0 mi-r\u00e9gime.<\/p>\n\n\n\n

La longueur et la forme des canaux d’admission, combin\u00e9es au volume de la bo\u00eete \u00e0 air, devraient permettre une “respiration” suffisante \u00e0 tous les r\u00e9gimes. En outre, les ing\u00e9nieurs de H-D ont d\u00e9velopp\u00e9 des profils d’arbre \u00e0 cames sp\u00e9ciaux et un calage variable des soupapes. Les arbres d’\u00e9quilibrage internes absorbent les vibrations, de sorte que vous ne devriez pratiquement pas ressentir d’inconfort sur la selle. Les ing\u00e9nieurs ricains auraient pu \u00e9liminer toutes les vibrations, mais Harley a choisi de ne pas le faire, afin de conserver la sensation du mart\u00e8lement du V-twin. Une des marques de fabrique du constructeur de Milwaukee.<\/p>\n\n\n\n

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Suspensions<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La Nightster combine un ch\u00e2ssis l\u00e9ger et agile avec le moteur comme \u00e9l\u00e9ment porteur. Selon Harley-Davidson, c’est la combinaison parfaite pour se faufiler en ville et pour donner un bon coup d’acc\u00e9l\u00e9rateur lorsque l’horizon s’\u00e9largit. Les repose-pieds plac\u00e9s en position centrale et le guidon bas doivent assurer une position de conduite confortable. Gr\u00e2ce \u00e0 une hauteur de selle de seulement 705 mm, les bikers de toutes tailles pourront garder les deux pieds fermement au sol en toute circonstance.<\/p>\n\n\n\n

L’\u00e9limination du ch\u00e2ssis traditionnel r\u00e9duit consid\u00e9rablement le poids de la machine et offre une bonne rigidit\u00e9 \u00e0 l’ensemble. Le sous-ch\u00e2ssis arri\u00e8re est fabriqu\u00e9 en aluminium. Le bras oscillant, quant \u00e0 lui, est construit en tubes d’acier rectangulaires soud\u00e9s. \u00c0 l’avant, la Nightster re\u00e7oit une fourche Showa \u00e0 double valve de 41 mm. La suspension arri\u00e8re est confi\u00e9e \u00e0 deux amortisseurs \u00e0 \u00e9mulsion avec ressorts h\u00e9lico\u00efdaux et collier filet\u00e9 pour le r\u00e9glage de la pr\u00e9charge.<\/p>\n\n\n\n

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Aides \u00e0 la conduite<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La derni\u00e8re-n\u00e9e de Milwaukee re\u00e7oit \u00e0 la fois l’ABS, le contr\u00f4le de traction TCS (commutable) et un syst\u00e8me de contr\u00f4le de couple r\u00e9siduel (DSCS). Ce dernier est con\u00e7u pour ajuster le couple moteur et pour r\u00e9duire le patinage excessif de la roue arri\u00e8re et aider \u00e0 pr\u00e9venir son blocage en cas de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration induite par le moteur, ce qui se produit g\u00e9n\u00e9ralement lorsque le pilote r\u00e9trograde brusquement ou d\u00e9c\u00e9l\u00e8re sur des surfaces mouill\u00e9es ou glissantes.<\/p>\n\n\n\n

En m\u00eame temps, la Nightster propose trois modes de conduite (Route, Sport ou Pluie) dans lesquels la puissance et l’intervention \u00e9lectronique sont ajust\u00e9es. Chaque mode de conduite comporte une combinaison sp\u00e9cifique de r\u00e9glages de la puissance, du frein moteur, de l’ABS et du TCS. Le pilote peut utiliser le bouton MODE sur le commodo de droite pour changer le mode de pilotage actif tout en conduisant la moto ou \u00e0 l’arr\u00eat, \u00e0 quelques exceptions pr\u00e8s.<\/p>\n\n\n\n

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Disponibilit\u00e9 et prix<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La Nightster sera disponible chez les concessionnaires Harley-Davidson du monde entier \u00e0 partir de mai 2022. Son tarif d\u00e9bute \u00e0 15 495 \u20ac en version Vivid Black et \u00e0 15 795 \u20ac pour les autres coloris.<\/p>\n\n\n\n

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Plus d’info au sujet de la Harley-Davidson Nightster ici<\/a><\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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