{"id":34871,"date":"2022-03-01T15:00:00","date_gmt":"2022-03-01T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/nieuws\/https-motojournal-be-komt-honda-met-een-nieuwe-cl-op-basis-van-de-cmx-rebel-copy\/"},"modified":"2023-09-26T13:34:43","modified_gmt":"2023-09-26T11:34:43","slug":"https-motojournal-be-komt-honda-met-een-nieuwe-cl-op-basis-van-de-cmx-rebel-copy","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-komt-honda-met-een-nieuwe-cl-op-basis-van-de-cmx-rebel-copy\/","title":{"rendered":"Honda lancera-t-elle une nouvelle CL bas\u00e9e sur la CMX Rebel ?"},"content":{"rendered":"\n

La Honda Rebel 500<\/a>, ou CMX si vous pr\u00e9f\u00e9rez, se porte bien en Europe. Elle obtient de bons scores de vente en Allemagne et en France, par exemple, et est tr\u00e8s populaire aupr\u00e8s des femmes au Japon (dans la version 250cc disponible l\u00e0-bas). En fait, les deux motos partagent presque le m\u00eame ch\u00e2ssis, bien que la 250 soit un monocylindre et la 500 un bicylindre.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Selon le journal japonais Autoby, des mod\u00e8les n\u00e9o r\u00e9tro bas\u00e9s sur la plate-forme CMX sont en pr\u00e9paration, ressemblant \u00e0 la Honda CL d’antan. Pensez \u00e0 la premi\u00e8re Honda CL72 de 1962, ou \u00e0 la Dream CL250 de 1968, avec un bicylindre refroidi par air et un vilebrequin \u00e0 180\u00b0. C’est ce \u00e0 quoi semblent faire allusion les graphiques et la palette de couleurs bleu clair et blanc des rendus Autoby ci-dessus de la CMX250. Mais vous vous souvenez peut-\u00eatre de la CL450 or\/rouge de 1970 avec le moteur \u00e0 double arbre de la CB450. Cela serait suivi d’une CMX500, comme vous pouvez le voir ci-dessous.<\/p>\n\n\n\n

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Exercice de r\u00e9flexion<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Les images num\u00e9riques d’Autoby font r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 des cruisers 250 et 500. La taille des roues a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9e – 18 pouces \u00e0 l’avant et 17 pouces \u00e0 l’arri\u00e8re au lieu de 16 pouces – et les pneumatiques re\u00e7oivent un profil plus classique. Comme il sied \u00e0 une moto r\u00e9tro-classique, le r\u00e9servoir d’essence est dot\u00e9 de renfoncements pour les genoux, la selle est longue avec une partie arri\u00e8re relev\u00e9e. Il y a \u00e9galement une protection du carter inf\u00e9rieur, un bras oscillant plus pro\u00e9minent et – bien s\u00fbr, il faut que ce soit sur une vraie CL – des \u00e9chappements hauts \u00e0 deux sorties sur le c\u00f4t\u00e9. Du moins dans le cas de la bicylindre “CL500”.<\/p>\n\n\n\n

Il reste \u00e0 savoir si Honda pr\u00e9sentera les mod\u00e8les susmentionn\u00e9s lors des prochains salons japonais. Mais le processus de r\u00e9flexion est certainement int\u00e9ressant.<\/p>\n\n\n\n

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Source : Autoby<\/a> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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