{"id":34734,"date":"2022-02-23T17:20:00","date_gmt":"2022-02-23T15:20:00","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/nieuws\/https-motojournal-be-les-trail-de-moyenne-cylindree-vont-ils-dominer-en-2022\/"},"modified":"2023-09-26T13:32:17","modified_gmt":"2023-09-26T11:32:17","slug":"https-motojournal-be-les-trail-de-moyenne-cylindree-vont-ils-dominer-en-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-les-trail-de-moyenne-cylindree-vont-ils-dominer-en-2022\/","title":{"rendered":"Les trails de moyenne cylindr\u00e9e vont-ils dominer en 2022 ?"},"content":{"rendered":"\n

Si vous avez particip\u00e9 \u00e0 une randonn\u00e9e en groupe au cours des deux derni\u00e8res ann\u00e9es, vous avez probablement remarqu\u00e9 que le nombre de trails de moyenne cylindr\u00e9e a augment\u00e9. Quelques marques de motos ont remarqu\u00e9 cette tendance il y a quelques ann\u00e9es, ce qui a donn\u00e9 naissance \u00e0 de superbes nouvelles motos. Les plus notables ont \u00e9t\u00e9 la Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 et la KTM 790 Adventure, toutes deux sorties en 2019.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Qui sera num\u00e9ro 1 ?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

En 2022, Yamaha a sorti un mod\u00e8le World Raid de la T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700<\/a>, KTM a mis \u00e0 jour sa 890 Adventure, Ducati a lanc\u00e9 la DesertX<\/a> et Aprilia la Tuareg 660<\/a>, pour n’en citer que quelques-unes. La course \u00e0 la premi\u00e8re place dans la cat\u00e9gorie des trails de moyenne cylindr\u00e9e est lanc\u00e9e. Chaque moto semble r\u00e9pondre aux besoins uniques de chaque motard. De la DesertX, qui donne un coup de fouet, \u00e0 la Tuareg 660, qui permet de tout faire. Les trails de moyenne cylindr\u00e9e sont agiles, vives et rapides, m\u00eame si elles n’atteignent pas la vitesse des gros trails.<\/p>\n\n\n\n

Voici trois raisons qui nous font penser que les trails de moyenne cylindr\u00e9e vont dominer en 2022.<\/p>\n\n\n\n

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 1. Des prix plus bas<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Les trails de moyenne cylindr\u00e9e co\u00fbtent moins cher. L\u00e0 on enfonce une porte ouverte, mais c’est aussi simple que \u00e7a. La diff\u00e9rence de prix est variable, mais les maxi trails co\u00fbtent facilement 5 000 euros de plus. C’est vrai aussi que les trails de moyenne cylindr\u00e9e peuvent \u00e9ventuellement se contenter de suspensions et de freins de moins bonne qualit\u00e9, mais avec 5 000 ou 6 000 euros sur votre compte en banque, vous pouvez opter pour des am\u00e9liorations qui feront passer votre moto au niveau sup\u00e9rieur.<\/p>\n\n\n\n

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2. Baisse de l’assurance<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Prime d’assurance : moins de cc\/ch signifie de meilleures primes d’assurance. Parce qu’en fait, plus la moto est grosse, plus la prime est \u00e9lev\u00e9e. Et les jeunes conducteurs qui doivent d\u00e9j\u00e0 supporter des frais suppl\u00e9mentaires (v\u00eatements, casque, gants, etc.) \u00e9conomiseront des centaines d’euros par an, ce n’est pas n\u00e9gligeable.<\/p>\n\n\n\n

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3. Moins d’anxi\u00e9t\u00e9<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Les trails de moyenne cylindr\u00e9e inspirent moins de crainte car ils sont tout simplement plus accessibles. Lorsque un motard se lance dans ce segment, il a peur d’emmener une moto plus grosses en dehors des sentiers battus. Avec un trail plus l\u00e9ger, une partie de cette crainte dispara\u00eet gr\u00e2ce \u00e0 sa taille, son poids et sa puissance plus facile \u00e0 g\u00e9rer. Mais il y a aussi des inconv\u00e9nients. Il y a moins de protection contre les \u00e9l\u00e9ments et le vent. Si vous conduisez la R 1250 GS et la T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 l’une apr\u00e8s l’autre sous la pluie ou dans la poussi\u00e8re, vous saurez exactement ce que cela signifie. Ceci, ainsi que l’ergonomie g\u00e9n\u00e9ralement plus \u00e9triqu\u00e9e et la plus petite capacit\u00e9 du r\u00e9servoir d’essence, peut d\u00e9courager les motards adeptes de longue distance. D’autres inconv\u00e9nients sont que les fabricants ne fournissent parfois pas de pi\u00e8ces de suspension ou de freinage haut de gamme pour les motos de moyenne cylindr\u00e9e, bien qu’il existe un produit de rechange pour pratiquement chaque pi\u00e8ce d’usine.<\/p>\n\n\n\n

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Les pr\u00e9tendants au titre en 2022<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Quelques trails de moyenne cylindr\u00e9e font des vagues dans la presse, les forums et les m\u00e9dias sociaux. Voici, sans ordre particulier, les motos qui suscitent un int\u00e9r\u00eat s\u00e9rieux pour 2022.<\/p>\n\n\n\n

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Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 (10.599 \u20ac)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Pour les Touaregs des d\u00e9serts d’Afrique du Nord, T\u00e9n\u00e9r\u00e9 signifie soit “solitude”, soit “d\u00e9sert”. Nous pr\u00e9f\u00e9rons la premi\u00e8re, car la T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 permet de s’\u00e9loigner de tout, sans pour autant sacrifier beaucoup de confort sur la route. Comment ne pas l’aimer ? La moto p\u00e8se un peu plus de 200 kilos pr\u00eat \u00e0 l’emploi et son bicylindre parall\u00e8le de 689 cm3 d\u00e9veloppe 72 ch et 68 Nm, r\u00e9partis sur toute la plage de r\u00e9gime. Et les intervalles d’entretien sont de 40 000 kilom\u00e8tres pour le contr\u00f4le des soupapes, ce qui r\u00e9duit consid\u00e9rablement les co\u00fbts d’entretien.<\/p>\n\n\n\n

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KTM 890 Adventure R (14.999 \u20ac)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La 890 Adventure R, petite s\u0153ur furieuse de la 1290 Adventure R, qui a remplac\u00e9 la 790 Adventure en 2021, est l’ultime trail de moyenne cylindr\u00e9e pour ceux qui recherchent les performances de KTM \u00e0 un prix inf\u00e9rieur. Pour les amateurs de tout-terrain, le mod\u00e8le R est \u00e9quip\u00e9 d’une fourche WP plus solide de 48 mm et d’une garde au sol de 263 mm, soit 20 mm de plus que le mod\u00e8le de base. Le moteur bicylindre parall\u00e8le de 889 cm3 d\u00e9veloppe une puissance de 105 ch \u00e0 8 000 tr\/min. C’est plus que suffisant pour la b\u00eate autrichienne de 196 kg (\u00e0 sec), d’autant que la puissance est dompt\u00e9e par la toute derni\u00e8re \u00e9lectronique KTM. Les intervalles d’entretien sont de 25 000 kilom\u00e8tres, ce qui entra\u00eene des co\u00fbts suppl\u00e9mentaires. Mais pour les fans de “Ready to Race”, ce co\u00fbt suppl\u00e9mentaire est sans importance face aux performances.<\/p>\n\n\n\n

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Ducati DesertX (16.290 \u20ac)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Apr\u00e8s des ann\u00e9es d’attente, Ducati s’est lanc\u00e9 dans le trail de moyenne cylindr\u00e9e avec la DesertX, une moto qui vise clairement \u00e0 concurrencer la KTM 890 Adventure R. Ducati continue d’offrir sa formule \u00e9prouv\u00e9e de puissance \u00e9lev\u00e9e et de poids r\u00e9duit. La DesertX est \u00e9quip\u00e9e d’un bicylindre en V de 937 cm3 emprunt\u00e9 \u00e0 la Multistrada V2 et \u00e0 la Monster, mais le moteur Testastretta 11e Desmo a \u00e9t\u00e9 r\u00e9gl\u00e9 pour une utilisation plus sp\u00e9cifique au trail, en \u00e9quilibrant la puissance d\u00e9livr\u00e9e sur et hors route. La puissance est de 110 ch \u00e0 9 250 tr\/min et le couple de 93 Nm \u00e0 6 500 tr\/min, ce qui est plus que suffisant pour propulser la moto de 202 kg \u00e0 sec \u00e0 des vitesses \u00e9lev\u00e9es. Bien que Ducati n’ait pas encore confirm\u00e9 la vitesse de pointe, nous savons que la Multistrada V2 est capable de 235 km\/h et que cette DesertX est beaucoup plus l\u00e9g\u00e8re. Ajoutez \u00e0 cela une garde au sol de 250 mm et des roues de 21 et 18 pouces, et la v\u00e9ritable aventure est plus proche que jamais.<\/p>\n\n\n\n

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Husqvarna Norden 901 (14.799 \u20ac)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Lorsque Husqvarna, rachet\u00e9 par le groupe KTM en 2013, a montr\u00e9 les premiers teasers de la Norden 901, beaucoup ont vu une renaissance de la v\u00e9n\u00e9rable KTM 990 Adventure. C’\u00e9tait et c’est toujours une moto tr\u00e8s respect\u00e9e dans le monde du trail. Oui, cette Husqvi a le style 990. Et oui, elle est construite sur le ch\u00e2ssis de la KTM 890 Adventure. Mais le r\u00e9sultat est diff\u00e9rent. La Norden 901 s’ins\u00e8re parfaitement entre les mod\u00e8les 890 Adventure et 890 Adventure R de base. Pour ceux qui recherchent un peu plus de confort et un style saisissant, la Norden 901 sera difficile \u00e0 battre.<\/p>\n\n\n\n

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Aprilia Tuareg 660 (11.999 \u20ac)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Aprilia s’est \u00e9galement lanc\u00e9e dans le cr\u00e9neau trail\/mid-size avec la Tuareg 660. C’est une concurrente direct de la T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 en termes de puissance, de taille et de prix. L’Aprilia Tuareg 600 est un peu plus ch\u00e8re que la T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700. Le trail de Noale suit le m\u00eame style et les m\u00eames options techniques que les autres. Le bicylindre parall\u00e8le de 659 cm3 d\u00e9veloppe une puissance raisonnable de 80 ch \u00e0 9 250 tr\/min, suffisante pour son poids de 204 kg. La moto est \u00e9quip\u00e9e des indispensables roues \u00e0 rayons de 21 et 18 pouces avec une garde au sol de 241 mm. L’Aprilia est construite pour offrir des performances id\u00e9ales dans toutes les conditions de conduite, ce qui est ce que de nombreux motards recherchent en d\u00e9finitive. La Tuareg n’est peut-\u00eatre pas capable d’\u00e9galer ses homologues europ\u00e9ennes dans la boue, mais ses capacit\u00e9s g\u00e9n\u00e9rales l’emporteront sur son potentiel tout-terrain pour de nombreux pilotes. Et son style est l’un des plus uniques dans le segment des trails de moyenne cylindr\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

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Domination ?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Pour de nombreux motards, la voie du milieu est la seule possible. Malheureusement, les candidats \u00e0 l’aventure avaient peu d’options dans le pass\u00e9. Soit vous avez opt\u00e9 pour un gros trail avec beaucoup de capacit\u00e9 sur la route, en sacrifiant le plaisir s\u00e9rieux du tout-terrain. Ou bien vous \u00e9tiez coinc\u00e9 avec des options limit\u00e9es, comme la v\u00e9n\u00e9rable Suzuki V-Strom 650, par ailleurs une excellente moto. Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, la donne a chang\u00e9. De plus en plus de trails de moyenne cylindr\u00e9e envahissent les salles d’exposition, puis les rues et les chemins de terre du monde entier.<\/p>\n\n\n\n


Nous terminons par un conseil, faites le tour des concessionnaires et vous comprendrez peut-\u00eatre pourquoi ces trails vont non seulement dominer l’ann\u00e9e 2022, mais continueront \u00e0 le faire \u00e0 l’avenir. Les balades en dehors des sentiers battus n’ont jamais \u00e9t\u00e9 aussi amusants.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Si vous avez particip\u00e9 \u00e0 une randonn\u00e9e en groupe au cours des deux derni\u00e8res ann\u00e9es, vous avez probablement remarqu\u00e9 que le nombre de trails de moyenne cylindr\u00e9e a augment\u00e9. Quelques marques de motos ont remarqu\u00e9 cette tendance il y a quelques ann\u00e9es, ce qui a donn\u00e9 naissance \u00e0 de superbes nouvelles motos. Les plus notables […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":34746,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[5512],"tags":[2600,3548,2602,2251,3549,3551],"class_list":["post-34734","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actus","tag-aprilia-tuareg-660","tag-ducati-desertx","tag-husqvarna-norden-901","tag-ktm-790-adventure","tag-ktm-890-adventure-890-r","tag-yamaha-tenere-700-world-raid","motors_type_content-old"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34734","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=34734"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34734\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":34745,"href":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34734\/revisions\/34745"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/34746"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=34734"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=34734"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=34734"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}