{"id":34491,"date":"2022-02-14T17:29:38","date_gmt":"2022-02-14T15:29:38","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/nieuws\/https-motojournal-be-un-systeme-dappel-durgence-signe-suzuki-qui-determine-la-gravite-de-laccident\/"},"modified":"2023-09-26T13:26:52","modified_gmt":"2023-09-26T11:26:52","slug":"https-motojournal-be-un-systeme-dappel-durgence-signe-suzuki-qui-determine-la-gravite-de-laccident","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-un-systeme-dappel-durgence-signe-suzuki-qui-determine-la-gravite-de-laccident\/","title":{"rendered":"Un syst\u00e8me d&#8217;appel d&#8217;urgence sign\u00e9 Suzuki qui d\u00e9termine la gravit\u00e9 de l&#8217;accident."},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Bien que les syst\u00e8mes d&#8217;appel d&#8217;urgence soient pr\u00e9sents sur les voitures depuis un certain temps, ils sont encore tr\u00e8s rares sur les motos. En dehors des syst\u00e8mes de seconde monte tels que Help Connect de Bosch, seul BMW propose actuellement un syst\u00e8me capable de d\u00e9tecter une chute gr\u00e2ce \u00e0 des capteurs install\u00e9s sur la moto et d&#8217;appeler automatiquement les secours. Selon les derni\u00e8res demandes de brevet d\u00e9pos\u00e9es par Suzuki, il semble que le constructeur japonais d\u00e9veloppe \u00e9galement un syst\u00e8me similaire mais plus complexe. <\/strong><\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/staging.motornieuws.be\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/suzuki-noodoproepsysteem-01-1-1024x576.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-31546\"\/><\/figure>\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"comment\"><strong>Comment ?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cela permettrait non seulement d&#8217;enregistrer la chute, mais aussi d&#8217;\u00e9valuer la gravit\u00e9 de l&#8217;accident. Pour ce faire, des capteurs seraient install\u00e9s non seulement sur la moto, mais aussi sur les v\u00eatements du conducteur. Par exemple, des capteurs de poids plac\u00e9s dans les bottes pourraient \u00eatre utilis\u00e9s pour calculer le risque de blessure en fonction de la position du conducteur et de la moto. En pratique, le risque sera plus faible si la moto est couch\u00e9e et le conducteur debout, ou plus \u00e9lev\u00e9 si la moto et le conducteur sont couch\u00e9s. De m\u00eame, si la moto et le conducteur sont \u00e9loign\u00e9s l&#8217;un de l&#8217;autre, le risque de blessure grave (et donc la n\u00e9cessit\u00e9 d&#8217;une assistance imm\u00e9diate) peut \u00eatre beaucoup plus grand. Bien s\u00fbr, un tel syst\u00e8me n\u00e9cessiterait que le conducteur porte des v\u00eatements sp\u00e9cifiques ou au moins qu&#8217;il ait toujours sur lui les capteurs n\u00e9cessaires pour communiquer avec la moto. L&#8217;id\u00e9e semble int\u00e9ressante, mais il reste \u00e0 voir si les brevets d\u00e9boucheront sur quelque chose de concret.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/staging.motornieuws.be\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/suzuki-noodoproepsysteem-00-1-1-1024x576.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-31548\"\/><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Bien que les syst\u00e8mes d&#8217;appel d&#8217;urgence soient pr\u00e9sents sur les voitures depuis un certain temps, ils sont encore tr\u00e8s rares sur les motos. 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