{"id":34155,"date":"2022-01-27T15:47:46","date_gmt":"2022-01-27T13:47:46","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/nieuws\/https-motojournal-be-sym-nh-t-300-le-challenger-des-versys-x-300-390-adventure-et-himalayan-arrive-en-europe\/"},"modified":"2023-09-26T13:21:20","modified_gmt":"2023-09-26T11:21:20","slug":"https-motojournal-be-sym-nh-t-300-le-challenger-des-versys-x-300-390-adventure-et-himalayan-arrive-en-europe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-sym-nh-t-300-le-challenger-des-versys-x-300-390-adventure-et-himalayan-arrive-en-europe\/","title":{"rendered":"SYM NH-T 300 : le challenger des Versys X-300, 390 Adventure et Himalayan arrive en Europe !"},"content":{"rendered":"\n

La popularit\u00e9 de la cat\u00e9gorie 300cc \u00e0 400cc n’a fait que s’accro\u00eetre chez nous. Alors qu’\u00e0 l’origine, ce segment \u00e9tait celui des roadsters et sportives, il s’est l\u00e9g\u00e8rement orient\u00e9 vers les trails ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Apr\u00e8s tout, m\u00eame les motards aiment sortir des sentiers battus de temps en temps. La derni\u00e8re n\u00e9e de ce segment pourrait bien \u00eatre la NH-T 300 SYM, qui est apparemment en pr\u00e9paration pour l’Europe.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Concurrence<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Une s\u00e9rieuse concurrente pour des motos bien \u00e9tablies comme la 390 Adventure de KTM, l’Himalayan de Royal Enfield et la Versys X-300 de Kawasaki – et cette nouvelle venue risque de leur faire mal en termes de prix. Ses challengers co\u00fbtent respectivement 7 049 euros, 5 799 euros et 6 099 euros, mais la NH-T 300 pourrait descendre bien en dessous. Sa s\u0153ur de 125cc, la NH-T 125, ne co\u00fbte que 3 499 euros. \u00c0 premi\u00e8re vue, les roues, les suspensions, le cadre et la plupart des \u00e9l\u00e9ments de carrosserie sont repris tels quels, de sorte que le co\u00fbt suppl\u00e9mentaire d\u00fb \u00e0 l’augmentation de la cylindr\u00e9e pourrait \u00eatre tr\u00e8s limit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

D’un point de vue stylistique, la NH-T 300 se place entre la d\u00e9funte V-Strom 250 de Suzuki et la Versys X-300 de Kawa. Rien de mal \u00e0 cela, mais ces lignes deviennent un peu poussi\u00e9reuses. Bien que cette facette soit probablement sans int\u00e9r\u00eat pour le candidat aventurier.<\/p>\n\n\n\n

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    En termes de puissance, la NH-T 300 fait surtout jeu \u00e9gal avec l’Himalayan : le monocylindre de 278 cm3 certifi\u00e9 Euro5 et dot\u00e9 d’un syst\u00e8me de refroidissement liquide d\u00e9veloppe environ 25 ch (18,5 kW) \u00e0 7 500 tr\/min et 24 Nm \u00e0 6 000 tr\/min. Royal Enfield propose toutefois un joli look r\u00e9tro et un solide pack off-road, tandis que la SYM, avec ses pneus de route, sa fourche t\u00e9lescopique et sa roue avant de 19 pouces, semble particuli\u00e8rement tent\u00e9e par l’asphalte. Selon SYM, la NH-T 300 et son monocylindre devrait atteindre environ 140 km\/h. Pour l’instant, l’Italie semble \u00eatre le premier pays \u00e0 recevoir la NH-T 300, mais un d\u00e9ploiement europ\u00e9en est imminent.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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