{"id":34109,"date":"2022-01-25T19:15:09","date_gmt":"2022-01-25T17:15:09","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/nieuws\/https-motojournal-be-rgnt-motos-electriques-suedoises\/"},"modified":"2023-09-26T13:20:14","modified_gmt":"2023-09-26T11:20:14","slug":"https-motojournal-be-rgnt-motos-electriques-suedoises","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-rgnt-motos-electriques-suedoises\/","title":{"rendered":"RGNT : motos \u00e9lectriques su\u00e9doises"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le su\u00e9dois <a href=\"https:\/\/rgnt-motorcycles.com\/fr\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">RGNT<\/a> a parcouru un long chemin depuis 2019. Mais ceux qui ont suivi de pr\u00e8s l&#8217;\u00e9volution de la marque seront heureux de voir leurs motos \u00e9lectriques arriver enfin sur le march\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le mod\u00e8le de base de RGNT est la No.1 &#8211; Classic, un hommage aux motos des ann\u00e9es 1960 et 1970 &#8221; fabriqu\u00e9es en Su\u00e8de pour les citadins &#8220;. Comme tous les mod\u00e8les RGNT, ces motos sont construites \u00e0 la main \u00e0 Kungsbacka, en Su\u00e8de. L&#8217;\u00e9quipe RGNT semble s&#8217;int\u00e9resser autant \u00e0 la philosophie qui sous-tend ses motos qu&#8217;\u00e0 la technique, comme en t\u00e9moigne la vid\u00e9o au bas de cet article.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:31px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery columns-1 is-cropped wp-block-gallery-1\"><ul class=\"blocks-gallery-grid\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/staging.motornieuws.be\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/RGNT-Scrambler-02-1-1024x576.jpg\" alt=\"\" data-id=\"30336\" data-full-url=\"https:\/\/motornieuws.be\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/RGNT-Scrambler-02.jpg\" data-link=\"https:\/\/motornieuws.be\/?attachment_id=30336\" class=\"wp-image-30337\"\/><\/figure><\/li><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/staging.motornieuws.be\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/RGNT-Classic-01-1-1024x576.jpg\" alt=\"\" data-id=\"30334\" data-full-url=\"https:\/\/motornieuws.be\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/RGNT-Classic-01.jpg\" data-link=\"https:\/\/motornieuws.be\/?attachment_id=30334\" class=\"wp-image-30335\"\/><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\n<div style=\"height:31px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Pas de v\u00e9ritable r\u00e9servoir d&#8217;essence<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Des jantes \u00e0 rayons, deux amortisseurs, un simple cadre tubulaire et un v\u00e9ritable r\u00e9servoir d&#8217;essence (dans lequel se cache une bo\u00eete \u00e0 gants, \u00e0 la place de l&#8217;essence) donnent \u00e0 la No.1  son aspect vintage, bien que m\u00eame un observateur occasionnel remarquera l&#8217;absence du moteur et des silencieux d&#8217;\u00e9chappement. Au lieu de cela, le cadre de la No.1 abrite une \u00e9norme batterie. Cela permet d&#8217;alimenter le moteur \u00e9lectrique du moyeu de la roue arri\u00e8re.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">RGNT affirme que sa No.1 devrait atteindre une vitesse de pointe de 125 km\/h, avec une autonomie de 120 km et un temps de charge de trois heures et demie pour charger la batterie de 20 % \u00e0 80 %. Le temps de charge complet est de six heures et demie. En d&#8217;autres termes, il vous suffit d&#8217;une nuit et l&#8217;affaire est dans le sac. La batterie lithium-ion a une puissance de 88 V\/7,7 kWh et la puissance de pointe du moteur atteint 11 kW (8,5 kW en continu). L&#8217;ensemble a un poids sp\u00e9cifi\u00e9 de 160 kg.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:31px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery columns-2 is-cropped wp-block-gallery-2\"><ul class=\"blocks-gallery-grid\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/staging.motornieuws.be\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/RGNT-05-1-1024x683.jpg\" alt=\"\" data-id=\"30332\" data-full-url=\"https:\/\/motornieuws.be\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/RGNT-05.jpg\" data-link=\"https:\/\/motornieuws.be\/?attachment_id=30332\" class=\"wp-image-30333\"\/><\/figure><\/li><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/staging.motornieuws.be\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/RGNT_Display-03-1-1024x639.jpg\" alt=\"\" data-id=\"30328\" data-full-url=\"https:\/\/motornieuws.be\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/RGNT_Display-03.jpg\" data-link=\"https:\/\/motornieuws.be\/?attachment_id=30328\" class=\"wp-image-30329\"\/><\/figure><\/li><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/staging.motornieuws.be\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/https___rgnt-motorcycles.com_wp-content_uploads_2021_04_1280x1680-Bike-Big-No1-1-1-780x1024.jpg\" alt=\"\" data-id=\"30326\" data-full-url=\"https:\/\/motornieuws.be\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/https___rgnt-motorcycles.com_wp-content_uploads_2021_04_1280x1680-Bike-Big-No1-1.jpg\" data-link=\"https:\/\/motornieuws.be\/?attachment_id=30326\" class=\"wp-image-30327\"\/><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\n<div style=\"height:31px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Aucune commande au pied<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vous avez peut-\u00eatre remarqu\u00e9 que les motos RGNT n&#8217;ont pas de commandes au pied, seulement des repose-pieds. Il n&#8217;y a pas de vitesses \u00e0 passer, donc pas besoin de levier de vitesse ni de levier d&#8217;embrayage. Les deux freins J.Juan combin\u00e9s sont actionn\u00e9s par des leviers situ\u00e9s sur le guidon, comme sur un scooter.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sous le style r\u00e9tro de ces motos, RGNT n&#8217;est pas avare de technologie et de connectivit\u00e9. Un \u00e9cran tactile de 7 pouces se trouve derri\u00e8re le phare. Depuis le tableau de bord, vous pouvez acc\u00e9der \u00e0 la navigation, aux param\u00e8tres, aux d\u00e9tails sur les performances de la moto, au niveau de la batterie et bien plus encore. Les mises \u00e0 jour par connectivit\u00e9 lorsqu&#8217;elles sont n\u00e9cessaires.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:11px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>R\u00e9seau de concessionnaires et prix<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour l&#8217;instant, RGNT n&#8217;a que deux concessionnaires en Belgique : <a href=\"https:\/\/www.go4electric.be\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Go4Electric<\/a>, \u00e0 Louvain et \u00e0 Anvers. Tous les mod\u00e8les sont assortis d&#8217;une garantie de deux ans ou de 30 000 kilom\u00e8tres. Le Scrambler co\u00fbte 13 626 euros, la Classic devrait co\u00fbter exactement 1 000 euros de moins.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:31px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"(SHORT) Official brand movie for RGNT Motorcycles 2021\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/D3r8VmIohLM?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le su\u00e9dois RGNT a parcouru un long chemin depuis 2019. 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