{"id":34101,"date":"2022-01-25T17:50:17","date_gmt":"2022-01-25T15:50:17","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/nieuws\/https-motojournal-be-nouveau-yamaha-emf-avec-batterie-interchangeable\/"},"modified":"2023-09-26T13:20:05","modified_gmt":"2023-09-26T11:20:05","slug":"https-motojournal-be-nouveau-yamaha-emf-avec-batterie-interchangeable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-nouveau-yamaha-emf-avec-batterie-interchangeable\/","title":{"rendered":"Nouveau* : Yamaha EMF avec batterie interchangeable"},"content":{"rendered":"\n

L’\u00e9lectrification du march\u00e9 des motos progresse inexorablement. Mais, comme pour les voitures, de grandes questions se posent quant \u00e0 l’autonomie, aux temps de charge et aux moments de recharge – surtout dans un contexte urbain. Yamaha n’est pas \u00e9tranger \u00e0 cette qu\u00eate, m\u00eame si les Japonais avaient d\u00e9j\u00e0 un atout dans leur manche : une collaboration avec Gogoro<\/a> – une start-up ta\u00efwanaise qui prosp\u00e8re avec son syst\u00e8me de batteries interchangeables. Et maintenant, Yamaha<\/a> propose un premier scooter \u00e0 moteur \u00e9lectrique qui fonctionne selon ce principe : le EMF (*disponible uniquement \u00e0 Ta\u00efwan pour le moment).<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ce Yamaha EMF est \u00e9quip\u00e9 d’une batterie de 7,6 kW, soit \u00e0 peu pr\u00e8s l’\u00e9quivalent d’un scooter 125cc en termes de puissance. L’EMF est essentiellement un pr\u00e9curseur du E01, qui est le tout premier scooter \u00e9lectrique que Yamaha pr\u00e9voit de lancer sur le march\u00e9 europ\u00e9en cette ann\u00e9e. Bien qu’il y ait une diff\u00e9rence importante : le E01 ne pourra \u00eatre recharg\u00e9 qu’\u00e0 la maison ou dans une station de recharge, l’EMF lui pr\u00e9sente une technologie de batterie interchangeable.<\/p>\n\n\n\n

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Exploiter les technologies existantes<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Nous avons d\u00e9j\u00e0 parl\u00e9 de Gogoro, mais cette start-up, est bien plus que cela : elle est devenue un acteur majeur sur son march\u00e9 national. La raison de son succ\u00e8s est l’incroyable facilit\u00e9 avec laquelle vous pouvez retirer et remplacer la batterie. Vous pouvez le faire dans une sorte de “station d’\u00e9change”, o\u00f9 vous laissez votre batterie vide et l’\u00e9changez – moyennant paiement – contre une batterie enti\u00e8rement charg\u00e9e. Le succ\u00e8s est tel \u00e0 Ta\u00efwan que Gogoro y est devenu le plus grand fabricant de deux-roues \u00e9lectriques et poursuit sa croissance internationale. Et Yamaha n’est que trop heureux d’en profiter.<\/p>\n\n\n\n

Ne vous m\u00e9prenez pas – l’EMF est bien un scooter Yamaha, m\u00eame si Gogoro et Yamaha ne sont pas en phase concernant le d\u00e9veloppement de scooter \u00e9lectrique. Le CEM re\u00e7oit un look nettement angulaire, avec des roues de 10 pouces et des feux LED.<\/p>\n\n\n\n

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Quid pour l’Europe ?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

On peut se douter que nous le verrons bient\u00f4t en Europe, \u00e9tant donn\u00e9 les mod\u00e8les \u00e9lectriques annonc\u00e9s par Yamaha pour 2022. Un test grandeur nature en quelque sorte- et pas seulement pour la marque aux trois diapasons. Apr\u00e8s tout, aucune des quatre grandes marques japonaises n’a manqu\u00e9 de remarquer le beau succ\u00e8s de Gogoro, et ensemble, elles ont mis au point une batterie et une plateforme de chargement pour leurs futurs mod\u00e8les.<\/p>\n\n\n\n

Ainsi, leurs clients peuvent d\u00e9j\u00e0 utiliser les m\u00eames stations pour le remplacement des batteries \u00e0 l’avenir. C’est tr\u00e8s simple, sans longues files d’attente, et id\u00e9al pour une utilisation en ville, o\u00f9 tout le monde n’a pas acc\u00e8s \u00e0 une prise de courant \u00e0 domicile. Cela semble tr\u00e8s prometteur !<\/p>\n\n\n\n

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