{"id":33735,"date":"2022-01-12T18:14:31","date_gmt":"2022-01-12T16:14:31","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/nieuws\/https-motojournal-be-2022-harley-davidson-low-rider-s-bicylindre-en-v-de-1-920-cm3-version-tourisme\/"},"modified":"2023-09-26T13:13:44","modified_gmt":"2023-09-26T11:13:44","slug":"https-motojournal-be-2022-harley-davidson-low-rider-s-bicylindre-en-v-de-1-920-cm3-version-tourisme","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-2022-harley-davidson-low-rider-s-bicylindre-en-v-de-1-920-cm3-version-tourisme\/","title":{"rendered":"2022 Harley-Davidson Low Rider S : bicylindre en V de 1 920 cm3 + version tourisme."},"content":{"rendered":"\n

Le myst\u00e8re autour du “Faster Further” de Harley-Davidson a peut-\u00eatre trouv\u00e9 d\u00e9j\u00e0 son \u00e9pilogue. Le 26 janvier, le constructeur am\u00e9ricain annoncera un nouveau mod\u00e8le, et beaucoup esp\u00e9raient qu’avec un slogan qui incite \u00e0 la vitesse, la vedette du jour pourrait \u00eatre la Bronx, la premi\u00e8re moto naked bike de la marque, tant attendue, qui est rest\u00e9e dans un tiroir depuis 3 ans. La date, qui approche, pourrait au contraire \u00eatre la bonne pour d\u00e9couvrir la nouvelle Low Rider S, qui regorge de nouveaut\u00e9s.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n


Le Service Information Portal de Harley-Davidson confirme qu’il y aura une version 2022 de la Low Rider S, mais la nouvelle la plus importante fait le tour du web. Des documents qui ont fuit\u00e9s des bureaux d’homologation am\u00e9ricains r\u00e9v\u00e8lent que le nouveau Low Rider S, qui s’est impos\u00e9 comme le Softail le plus performant depuis son retour en 2020, afficherait 03 chevaux. C’est la m\u00eame valeur que pour les mod\u00e8les CVO, les seuls \u00e9quip\u00e9s du moteur Milwaukee-Eight 117 de 1 923 cm3. En cons\u00e9quence, le couple maximal augmente \u00e9galement \u00e0 170 Nm, soit 10 Nm de plus que le mod\u00e8le de l’ann\u00e9e derni\u00e8re. Le syst\u00e8me d’admission change \u00e9galement, il est plus grand et ressemble \u00e0 celui qui est maintenant disponible en option dans le catalogue Screamin’ Eagle.<\/p>\n\n\n\n

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Version touring<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Le cadre, les freins et la suspension restent les m\u00eames que la version pr\u00e9c\u00e9dente, mais le r\u00e9glage du monoamortisseur a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9, avec un plus grand d\u00e9battement de la suspension. La hauteur de la selle est pass\u00e9e de 690 mm \u00e0 710 mm. Cette modification fait passer l’angle de ch\u00e2sse de la moto de 30,1 degr\u00e9s \u00e0 31,3 degr\u00e9s. Le tableau de bord ne manquera pas non plus de nouvelles fonctionnalit\u00e9s. Le combin\u00e9 d’instruments dispara\u00eet du r\u00e9servoir et passe sur t\u00e9 de fourche devant le guidon. Peut-\u00eatre comme sur le Sportster S, compact mais enti\u00e8rement num\u00e9rique. Un tableau de bord avec compteur de vitesse num\u00e9rique et tachym\u00e8tre analogique est \u00e9galement possible.<\/p>\n\n\n\n

Tout comme la premi\u00e8re Low Rider S a marqu\u00e9 une \u00e8re dans la culture custom, la FXRT a boulevers\u00e9 les normes des motos de tourisme am\u00e9ricaines en termes de performances et de style. Eh bien, ces lignes courbes embl\u00e9matiques pourraient revenir dans une version touring du Low Rider S, avec une paire de valises lat\u00e9rales semblables \u00e0 celles de la Sport Glide et un car\u00e9nage batwing rappelant le FXRT Sport Glide des ann\u00e9es 1980.<\/p>\n\n\n\n

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