{"id":33428,"date":"2021-12-22T20:03:08","date_gmt":"2021-12-22T18:03:08","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/nieuws\/https-motojournal-be-michele-pirro-la-ducati-motoe-ressemble-dune-certaine-maniere-a-une-machine-de-motogp\/"},"modified":"2023-09-26T13:09:22","modified_gmt":"2023-09-26T11:09:22","slug":"https-motojournal-be-michele-pirro-la-ducati-motoe-ressemble-dune-certaine-maniere-a-une-machine-de-motogp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-michele-pirro-la-ducati-motoe-ressemble-dune-certaine-maniere-a-une-machine-de-motogp\/","title":{"rendered":"Michele Pirro : “la Ducati MotoE ressemble d’une certaine mani\u00e8re \u00e0 une machine de MotoGP”"},"content":{"rendered":"\n

La Ducati MotoE a effectu\u00e9 ses premiers tours de roues sur le circuit international de Misano Marco Simoncelli, o\u00f9 l’accord avec Dorna Sports avait \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 en octobre dernier. \u00c0 partir de 2023, le fabricant italien bas\u00e9 \u00e0 Borgo Panigale sera le fournisseur exclusif des motos de la Coupe du monde FIM Enel MotoE, la cat\u00e9gorie \u00e9lectrique du Championnat du monde MotoGP.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Test\u00e9e par Michele Pirro<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Le prototype de moto \u00e9lectrique, dont le nom de code est V21L, est le r\u00e9sultat d’un travail conjoint de l’\u00e9quipe Ducati Corse et des ing\u00e9nieurs de Ducati R&D, sous la direction de Roberto Can\u00e9, Ducati eMobility Director. Ce premier test a \u00e9t\u00e9 men\u00e9 par Michele Pirro, pilote d’essai de Ducati depuis 2013. Il a test\u00e9 les caract\u00e9ristiques techniques et le potentiel de la premi\u00e8re Ducati \u00e9lectrique.<\/p>\n\n\n\n

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La premi\u00e8re pierre est pos\u00e9e<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Roberto Can\u00e9 explique : “Nous vivons une \u00e9poque vraiment extraordinaire. J’ai du mal \u00e0 croire que c’est la r\u00e9alit\u00e9 et pas seulement un r\u00eave. La premi\u00e8re Ducati \u00e9lectrique sur un circuit de course est exceptionnelle, non seulement en raison de son caract\u00e8re unique, mais aussi en raison du d\u00e9fi qu’elle repr\u00e9sente. Tant en ce qui concerne les performances, les objectifs et le d\u00e9lai extr\u00eamement court. C’est pourquoi le travail de toute l’\u00e9quipe qui a travaill\u00e9 sur le projet a \u00e9t\u00e9 incroyable, et le r\u00e9sultat d’aujourd’hui est une r\u00e9compense pour les efforts de ces derniers mois. Nous n’avons pas encore termin\u00e9 et nous savons qu’il reste encore beaucoup de chemin \u00e0 parcourir, mais entre-temps, nous avons pos\u00e9 une premi\u00e8re pierre importante”.<\/p>\n\n\n\n

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R\u00e9ponse \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9rateur comparable \u00e0 une MotoGP<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Michele Pirro a ajout\u00e9 : “Tester le prototype MotoE sur la piste a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s \u00e9mouvant car cela marque le d\u00e9but d’un chapitre important dans l’histoire de Ducati. La moto est l\u00e9g\u00e8re et poss\u00e8de d\u00e9j\u00e0 un bon \u00e9quilibre. En outre, la r\u00e9ponse de l’acc\u00e9l\u00e9rateur dans les premiers instants et l’ergonomie sont tr\u00e8s proches de celles d’une machine de MotoGP. Si elle n’\u00e9tait pas aussi silencieuse et si nous n’avions pas d\u00e9cid\u00e9 de limiter la puissance \u00e0 70 % seulement pour ce test, j’aurais cru que je roulais sur ma propre moto.”<\/p>\n\n\n\n

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