{"id":33300,"date":"2021-12-16T10:21:00","date_gmt":"2021-12-16T08:21:00","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/nieuws\/https-motojournal-be-interview-de-mark-op-de-beeck-market-leader-triumph-motorcycles-benelux\/"},"modified":"2023-09-26T13:06:13","modified_gmt":"2023-09-26T11:06:13","slug":"https-motojournal-be-interview-de-mark-op-de-beeck-market-leader-triumph-motorcycles-benelux","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-interview-de-mark-op-de-beeck-market-leader-triumph-motorcycles-benelux\/","title":{"rendered":"Interview de Mark Op de Beeck – Market Leader Triumph Motorcycles Benelux"},"content":{"rendered":"\n

Nous retrouvons Mark Op de Beeck sur le parking d’un concessionnaire Triumph d’Anvers. Savourant une cigarette, il s’int\u00e9resse visiblement aux motos et aux clients qui vont et viennent. Mark est un motard dans l’\u00e2me. Et, depuis octobre, en tant que Market Leader, il est responsable de toutes les activit\u00e9s de Triumph Motorcycles au Benelux. Le temps d’un caf\u00e9 et gooo pour une petite discussion.\u00a0<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
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Motojournal.be: Qui est Mark Op de Beeck?<\/h4>\n\n\n\n
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Mark Op de Beeck:<\/strong> “Je me suis retrouv\u00e9 dans le secteur de la moto par pur hasard. Le d\u00e9but de ma carri\u00e8re s’est d\u00e9roul\u00e9 dans le secteur automobile et plus particuli\u00e8rement dans le domaine du marketing. Puis je suis pass\u00e9 dans une agence de publicit\u00e9. La cr\u00e9ativit\u00e9 m’attire et je voulais apprendre les finesses du m\u00e9tier. J’avais de nombreux clients dans le secteur automobile et je pouvais faire mes propres r\u00e9alisations. Apr\u00e8s quelques ann\u00e9es, j’ai vu une publicit\u00e9 de Harley Davidson dans laquelle ils recherchaient un directeur du marketing. Ma premi\u00e8re r\u00e9action a \u00e9t\u00e9 de me demander s’ils existaient encore ! (rires). Mais la curiosit\u00e9 a eu raison de moi et j’ai d\u00e9cid\u00e9 de postuler. En fait, la proc\u00e9dure de s\u00e9lection \u00e9tait presque termin\u00e9e \u00e0 ce moment-l\u00e0, mais j’ai quand m\u00eame r\u00e9ussi \u00e0 m’int\u00e9grer et, avant m\u00eame de m’en rendre compte, j’\u00e9tais le nouveau directeur du marketing de Harley Davidson Benelux. La premi\u00e8re chose qui m’a frapp\u00e9 est l’atmosph\u00e8re d\u00e9tendue qui r\u00e8gne dans le monde de la moto. Pas de costumes, pas de foule\u2026 c’est assez simple. Et vous travaillez avec des gens passionn\u00e9s”.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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MJ: Et apr\u00e8s Harley\u2026<\/h4>\n\n\n\n
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Op de Beeck:<\/strong> “Apr\u00e8s Harley, est arriv\u00e9 D’Ieteren Sport et donc Yamaha. Il y avait une gamme de produits beaucoup plus large avec notamment des scooters et des quads. Ce furent 14 ann\u00e9es int\u00e9ressantes. Puis, malheureusement, D’Ieteren a d\u00e9cid\u00e9 de tirer sa r\u00e9v\u00e9rence. La raison exacte ne m’est toujours pas vraiment connue. L’\u00e9t\u00e9 dernier, Triumph m’a contact\u00e9 pour me demander de m’occuper des ventes dans le Benelux”.<\/p>\n\n\n\n

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MJ: Durant votre carri\u00e8re chez Yamaha, comment avez-vous per\u00e7u la marque Triumph et qu’est-ce qui vous a pouss\u00e9 \u00e0 accepter ce nouveau challenge ?<\/h4>\n\n\n\n
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Op de Beeck:<\/strong> “Triumph est une marque l\u00e9gendaire, au m\u00eame titre que Harley et Ducati, par exemple. C’est une marque ancienne qui a son propre caract\u00e8re et une histoire riche. Ce qui m’a vraiment s\u00e9duit dans mon travail, c’est que Triumph est d\u00e9tenu par une seule famille. Cela signifie que vous pouvez travailler en ligne directe. Et votre patron est vraiment le propri\u00e9taire de l’entreprise. De plus, Triumph n’est pas cot\u00e9e en bourse, donc ce n’est pas seulement le prix de l’action qui compte, mais aussi la marque. C’\u00e9tait vraiment important pour moi”.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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MJ: Quelles sont vos premi\u00e8res conclusions ?<\/h4>\n\n\n\n
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Op de Beeck:<\/strong> “Il est important que tout se passe de mani\u00e8re tr\u00e8s ouverte et honn\u00eate. Mon patron direct est \u00e0 Paris et le si\u00e8ge social est en Angleterre. La communication est tr\u00e8s directe et fluide. C’est g\u00e9nial. En ce qui concerne le Benelux, il me semble que les concessionnaires sont particuli\u00e8rement attach\u00e9s \u00e0 la marque. La plupart sont des concessionnaires depuis longtemps et sont tr\u00e8s confiants quant \u00e0 l’individualit\u00e9 et la qualit\u00e9 des produits Triumph. Cela est en soi inh\u00e9rent \u00e0 une marque avec une identit\u00e9 comme Triumph”. \u00a0<\/p>\n\n\n\n

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MJ: Avez-vous eu votre mot \u00e0 dire dans la composition de votre \u00e9quipe ?<\/h4>\n\n\n\n
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Op de Beeck:<\/strong> “Non, l’\u00e9quipe \u00e9tait l\u00e0 mais il s’est pass\u00e9 beaucoup de choses ces derniers temps. Au d\u00e9part, l’\u00e9quipe \u00e9tait compos\u00e9e de neuf personnes mais six d’entre elles sont parties. Nous avons donc recrut\u00e9 un certain nombre de nouvelles personnes, dont notre directeur du marketing, Dries De Weert. L’\u00e9quilibre entre la Belgique et les Pays-Bas est parfaite maintenant”.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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MJ: Maintenant plus g\u00e9n\u00e9ralement. Quelles sont les ambitions sp\u00e9cifiques de la marque Triumph ? Triumph veut-elle devenir un tr\u00e8s gros acteur (comme c’est le cas avec KTM) ou a-t-elle d’autres ambitions ?\u00a0<\/h4>\n\n\n\n
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Op de Beeck:<\/strong> “Il est clair que Triumph a r\u00e9ussi \u00e0 construire plus de motos ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Certes, compte tenu du Covid, il est remarquable que plus de Triumph aient \u00e9t\u00e9 vendues. Nous finirons probablement avec environ 70 000 unit\u00e9s cette ann\u00e9e. C’est beaucoup, mais l’objectif final est d’atteindre 100 000 unit\u00e9s. Et cela se produira dans un laps de temps assez court. En fait, nous ne sommes entr\u00e9s que r\u00e9cemment dans le segment des mod\u00e8les plus l\u00e9gers avec la Trident 660 et, plus r\u00e9cemment, la Tiger Sport 660. La nouvelle Tiger 1200 sera lanc\u00e9e au d\u00e9but de l’ann\u00e9e prochaine et elle est enti\u00e8rement nouvelle. C’est \u00e9galement un mod\u00e8le tr\u00e8s important. Ensuite, bien s\u00fbr, notre \u00e9volution vers le cross et l’enduro est importante et nous allons d\u00e9velopper de la croissance l\u00e0 aussi”.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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MJ: Qu’est-ce qui a pouss\u00e9 Triumph \u00e0 entrer sur le march\u00e9 des motos tout-terrain ?\u00a0<\/h4>\n\n\n\n
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Op de Beeck:<\/strong> “Le cross et l’enduro sont des sports qui sont pratiqu\u00e9s par les jeunes. Sur les grands march\u00e9s comme l’Am\u00e9rique et l’Australie, le cross et l’enduro sont un moyen id\u00e9al de lier les jeunes \u00e0 votre marque. Nous prenons ce projet tr\u00e8s au s\u00e9rieux et nous construirons des produits tr\u00e8s solides pour atteindre cet objectif. Combin\u00e9 \u00e0 un nom de marque l\u00e9gendaire, cela pourrait \u00eatre une grande chose”.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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MJ: Nous savons pour l’instant qu’il s’agira de mod\u00e8les avec des moteurs \u00e0 combustion thermique. Y aura-t-il aussi quelque chose d’\u00e9lectrique ?<\/h4>\n\n\n\n
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Op de Beeck:<\/strong> “Pas au d\u00e9but. Mais vous savez que Triumph est tr\u00e8s avanc\u00e9 dans le d\u00e9veloppement des motos \u00e9lectriques. Et cela aura forc\u00e9ment un impact sur la gamme cross et enduro \u00e0 l’avenir”.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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MJ: En effet, en 2019, vous avez pr\u00e9sent\u00e9 la TE1, le projet \u00e9lectrique de Triumph. D’apr\u00e8s votre site web, le d\u00e9veloppement d’un nouveau mod\u00e8le prend environ 3 ans. Pouvons-nous attendre la premi\u00e8re Triumph \u00e9lectrique en 2022 ?<\/h4>\n\n\n\n
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Op de Beeck: <\/strong>(rires) “Je ne peux pas dire grand-chose mais c’est probablement un peu trop t\u00f4t. L’ann\u00e9e prochaine, nous nous concentrerons d’abord sur le projet tout-terrain. Nous voulons que chaque nouveau produit soit parfait avant de le lancer”.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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MJ: Maintenant, quelque chose de compl\u00e8tement diff\u00e9rent. Triumph fournit les moteurs pour le Moto 2 avec un grand succ\u00e8s. Le contrat a \u00e9t\u00e9 r\u00e9cemment renouvel\u00e9. Pourquoi Triumph le fait-il ? Et qu’est-ce que \u00e7a rapporte \u00e0 une marque qui s’implique plut\u00f4t modestement en comp\u00e9tition ?\u00a0<\/h4>\n\n\n\n
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Op de Beeck:<\/strong> “Triumph, bien s\u00fbr, a un h\u00e9ritage de la comp\u00e9tition tr\u00e8s riche. Mais notre partenariat avec le Moto2 rehausse encore un peu plus le profil de la marque, en d\u00e9montrant la robustesse, les performances et la grande fiabilit\u00e9 de nos produits dans les conditions les plus difficiles. Mais l’attrait pour un public plus jeune joue certainement un r\u00f4le ici aussi”.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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MJ: S’agit-il d’une \u00e9tape pr\u00e9paratoire au MotoGP ?\u00a0<\/h4>\n\n\n\n
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Op de Beeck:<\/strong> “Je n’ai aucune information \u00e0 ce sujet pour le moment”.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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MJ: Retour \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9 maintenant. Le monde et certainement le Royaume-Uni croulent sous les probl\u00e8mes logistiques caus\u00e9s par le Brexit et le Covid. J’imagine que Triumph en fait \u00e9galement les frais ?\u00a0<\/h4>\n\n\n\n
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Op de Beeck:<\/strong> “Au d\u00e9but de l’ann\u00e9e 2021, nous avons connu quelques probl\u00e8mes. Il s’agissait principalement de probl\u00e8mes douaniers qui affectaient nos livraisons quotidiennes de pi\u00e8ces en Europe. Nous avons la situation bien en main maintenant. Les motos elles-m\u00eames proviennent \u00e9galement toutes de notre entrep\u00f4t central en Angleterre. Nous travaillons pour cela avec des soci\u00e9t\u00e9s de transport r\u00e9guli\u00e8res et cela fonctionne bien”.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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MJ: Le transfert de la production de la plupart des motos en Tha\u00eflande \u00e9tait-il une pr\u00e9paration au Brexit ? Ou bien suivez-vous simplement la tendance d’autres fabricants qui effectuent le d\u00e9veloppement dans le “pays d’origine” et r\u00e9alisent ensuite la production dans d’autres pays ?<\/h4>\n\n\n\n
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Op de Beeck:<\/strong> “Oui, mais l’important est que l’usine en Tha\u00eflande est 100% Triumph. Nous gardons donc le savoir-faire en interne et nous avons un contr\u00f4le total sur la qualit\u00e9. Il faut \u00e9galement savoir que ce projet a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 il y a longtemps par John Bloor, p\u00e8re de l’actuel PDG Nick Bloor. \u00c0 l’\u00e9poque, il n’\u00e9tait pas question de Brexit en tant que tel. Il s’agissait alors d’une consid\u00e9ration purement \u00e9conomique. \u00c0 plus long terme, cela renforcera \u00e9galement la pr\u00e9sence de Triumph sur les march\u00e9s asiatiques avec davantage de mod\u00e8les d\u00e9velopp\u00e9s sp\u00e9cifiquement pour ces march\u00e9s”.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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MJ: La d\u00e9cision de produire des motos en Tha\u00eflande n’est pas bien accueillie par les amateurs de la marque. Le terme “Thaimph” est apparu et reste difficile pour certains des clients. Quelle est votre r\u00e9ponse ?<\/h4>\n\n\n\n
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Op de Beeck:<\/strong> “La r\u00e9ponse est simple. Je veux un t\u00e9l\u00e9phone am\u00e9ricain et il est fabriqu\u00e9 en Chine. Tr\u00e8s peu de produits proviennent du pays o\u00f9 se trouve la marque. Aujourd’hui, construire un projet industriel sans penser g\u00e9ographiquement n’est tout simplement pas possible. Mais les produits Triumph sont enti\u00e8rement d\u00e9velopp\u00e9s en Angleterre et la production est enti\u00e8rement entre nos mains. Il s’agit donc bien de produits britanniques construits selon les normes de qualit\u00e9 les plus \u00e9lev\u00e9es”.<\/p>\n\n\n\n

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MJ: Enfin, retour sur le march\u00e9 belge. Triumph a connu une croissance de 17,29 % au cours des dix premiers mois de cette ann\u00e9e et se classe au septi\u00e8me rang des marques. Quand Mark Op de Beeck sera-t-il satisfait ?<\/h4>\n\n\n\n
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Op de Beeck:<\/strong> “Je suis d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s satisfait des chiffres. Comme nous l’avons mentionn\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment, nous nous sommes d\u00e9velopp\u00e9s en d\u00e9pit du Covid et c’est d\u00e9j\u00e0 une brillante r\u00e9ussite en soi. Les concessionnaires ont vraiment travaill\u00e9 brillamment. \u00c0 plus long terme, une place dans le top 5 est certainement notre ambition”.<\/p>\n\n\n\n

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MJ: Derni\u00e8re question et probablement la plus difficile : quelle est votre Triumph pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e ?\u00a0<\/h4>\n\n\n\n
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Op de Beeck: <\/strong>(rires) “Ce n’est pas difficile du tout. Le Scrambler 1200 XE est ma pr\u00e9f\u00e9r\u00e9. C’est une moto excitante \u00e0 bien des \u00e9gards”.<\/p>\n\n\n\n

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MJ: Ok, merci pour l’interview. Voulez-vous prendre place maintenant sur une XE ? Notre photographe est pr\u00eat !<\/h4>\n\n\n\n
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