{"id":33198,"date":"2021-12-14T17:41:06","date_gmt":"2021-12-14T15:41:06","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/nieuws\/https-motojournal-be-plus-de-details-sur-la-moto-guzzi-v100-mandello\/"},"modified":"2023-09-26T13:04:32","modified_gmt":"2023-09-26T11:04:32","slug":"https-motojournal-be-plus-de-details-sur-la-moto-guzzi-v100-mandello","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-plus-de-details-sur-la-moto-guzzi-v100-mandello\/","title":{"rendered":"Plus de d\u00e9tails sur la Moto Guzzi V100 Mandello"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>La <a href=\"https:\/\/motojournal.be\/moto-guzzi-v100-mandello\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Moto Guzzi V100 Mandello<\/a> pr\u00e9sente un certain nombre de premi\u00e8res pour la marque, \u00e0 commencer par l&#8217;int\u00e9gration de l&#8217;a\u00e9rodynamique adaptative, ainsi que l&#8217;installation d&#8217;une suspension semi-active, d&#8217;un IMU, de l&#8217;ABS en virage et d&#8217;un quickshifter. Un changement encore plus important \u00e0 certains \u00e9gards est l&#8217;utilisation du refroidissement liquide. Un \u00e9l\u00e9ment que Moto Guzzi a \u00e9vit\u00e9 aussi longtemps que possible, mais qu&#8217;il a largement adopt\u00e9 pour r\u00e9pondre aux normes d&#8217;\u00e9missions de plus en plus strictes.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/staging.motornieuws.be\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/259453136_4536297903126890_8110024016400784588_n-1024x1024.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-26116\"\/><\/figure>\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>D\u00e9tails int\u00e9ressants<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Propuls\u00e9e par un bicylindre en V compact et transversal \u00e0 90 degr\u00e9s d&#8217;une cylindr\u00e9e de 1 042 cm3, le moteur de la Mandello est en fait plus court que celui de la V85 TT tout en offrant des performances nettement sup\u00e9rieures.<\/li><li>Les culasses sont tourn\u00e9es de 90 degr\u00e9s et les \u00e9chappements sortent sur les c\u00f4t\u00e9s des culasses, plut\u00f4t qu&#8217;\u00e0 l&#8217;avant, le radiateur occupant d\u00e9sormais cet espace.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/staging.motornieuws.be\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/2022-Moto-Guzzi-V100-Mandello-04-3-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-27696\"\/><\/figure>\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La puisance est de 115 ch. Le couple culmine \u00e0 105 Nm, mais la majeure partie est disponible d\u00e8s 3 500 tr\/min, la zone rouge se situant \u00e0 9 500 tr\/min.<\/li><li>Le moteur est accoupl\u00e9 \u00e0 un embrayage en bain d&#8217;huile \u00e0 commande hydraulique, comme le montrent la photo ci-dessus.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/staging.motornieuws.be\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/2022-Moto-Guzzi-V100-Mandello-07-1-1024x675.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-27700\"\/><\/figure>\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>En comparaison, la V100 Mandello affiche une augmentation de puissance de pr\u00e8s de 50 % par rapport \u00e0 la V85 TT, tandis que le couple augmente de 30 %. Ceux qui souhaitaient une Moto Guzzi avec plus de puissance vont \u00eatre combl\u00e9s.<\/li><li>Moto Guzzi attire \u00e9galement l&#8217;attention sur le bras oscillant monobras, avec transmission par cardan pour un entretien r\u00e9duit, et sur le fait que la suspension arri\u00e8re fonctionne sans tringlerie.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/staging.motornieuws.be\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/2022-Moto-Guzzi-V100-Mandello-11-1-1024x682.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-27702\"\/><\/figure>\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Un cadre en acier tubulaire  avec moteur porteur est largement dissimul\u00e9 derri\u00e8re la carrosserie, l&#8217;empattement fait 1 486 mm.<\/li><li>Le passager est assis sur une selle qui semble bien rembourr\u00e9e, avec une bonne ergonomie.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/staging.motornieuws.be\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/2022-Moto-Guzzi-V100-Mandello-08-1-1024x682.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-27704\"\/><\/figure>\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Selon Moto Guzzi, l&#8217;a\u00e9rodynamisme adaptatif permet de r\u00e9duire de 22 % la pression de l&#8217;air sur le pilote, offrant ainsi la protection contre le vent que l&#8217;on peut attendre d&#8217;une grande machine de tourisme. L&#8217;\u00e9cran est r\u00e9glable \u00e9lectriquement.<\/li><li>Le syst\u00e8me a\u00e9rodynamique, int\u00e9gr\u00e9 au r\u00e9servoir de 17,5 litres, fonctionne en fait automatiquement et s&#8217;adapte \u00e0 la vitesse et au mode de conduite.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/staging.motornieuws.be\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/2022-Moto-Guzzi-V100-Mandello-03-3-1024x576.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-27706\"\/><\/figure>\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>L&#8217;\u00e9lectronique embarqu\u00e9e se compose d&#8217;un syst\u00e8me Ride-by-Wire reli\u00e9 \u00e0 un calculateur Marelli 11MP et \u00e0 une centrale inertielle IMU \u00e0 six axes. Cet IMU g\u00e8re l&#8217;ABS en virage, le r\u00e9gulateur de vitesse, les modes de conduite, trois cartographies moteur, quatre niveaux de traction et trois niveaux de frein moteur. L&#8217;\u00e9lectronique contr\u00f4le \u00e9galement la suspension semi-active \u00d6hlins Smart EC 2.0, qui s&#8217;adapte automatiquement aux conditions.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/staging.motornieuws.be\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/2022-Moto-Guzzi-V100-Mandello-06-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-27708\"\/><\/figure>\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Toutes les commandes passent par un \u00e9cran TFT de 5 pouces. La V100 est \u00e9quip\u00e9e d&#8217;un \u00e9clairage complet \u00e0 LED, y compris un syst\u00e8me d&#8217;\u00e9clairage actif en virage, l\u00e0 encore en utilisant les donn\u00e9es de l&#8217;IMU.<\/li><li>La Moto Guzzi V100 Mandello sera commercialis\u00e9e en deux versions, la version la plus ch\u00e8re \u00e9tant \u00e9quip\u00e9e de la suspension \u00d6hlins Smart EC 2.0, du quickshifter, des poign\u00e9es chauffantes et de la plate-forme multim\u00e9dia.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/staging.motornieuws.be\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/2022-Moto-Guzzi-V100-Mandello-05-1-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-27710\"\/><\/figure>\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-buttons\">\n<div class=\"wp-block-button\"><a class=\"wp-block-button__link\" href=\"https:\/\/www.motoguzzi.com\/en_EN\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Plus d&#8217;info au sujet de la Moto Guzzi V100 Mandello ici<\/a><\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Moto Guzzi V100 Mandello pr\u00e9sente un certain nombre de premi\u00e8res pour la marque, \u00e0 commencer par l&#8217;int\u00e9gration de l&#8217;a\u00e9rodynamique adaptative, ainsi que l&#8217;installation d&#8217;une suspension semi-active, d&#8217;un IMU, de l&#8217;ABS en virage et d&#8217;un quickshifter. 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