{"id":33038,"date":"2021-12-07T17:37:08","date_gmt":"2021-12-07T15:37:08","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/nieuws\/https-motojournal-be-nouvelles-triumph-tiger-1200\/"},"modified":"2023-09-26T13:02:02","modified_gmt":"2023-09-26T11:02:02","slug":"https-motojournal-be-nouvelles-triumph-tiger-1200","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-nouvelles-triumph-tiger-1200\/","title":{"rendered":"Nouvelles Triumph Tiger 1200"},"content":{"rendered":"\n

Elle \u00e9tait \u00e0 peine d\u00e9voil\u00e9e sur le stand Triumph \u00e0 l’Eicma<\/a> de Milan cette nouvelle Triumph Tiger 1200. L\u00e0 voici maintenant officiellement pr\u00e9sent\u00e9e. La Tiger 1200 est d\u00e9clin\u00e9e en 5 versions un peu comme la Tiger 900.<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

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Pour faire simple, les Tiger 1200 se divisent en deux cat\u00e9gories. D’une part les routi\u00e8res en version GT, GT Pro et GT Explorer et de l’autre les off-road avec la Rally Pro et la Rally Explorer. Pour les distinguer visuellement il suffit de regarder les jantes. A b\u00e2tons sur les GT avec des roues de 18 et 19 pouces (Metzeler Tourance 120\/70R19-150\/70R18). A rayons sur les Rally avec des roues de 18 et 21 pouces (Metzeler Karoo Street 90\/90-21 150\/70R18). Au niveau des suspensions semi-actives Showa, les d\u00e9battement sont \u00e9galement diff\u00e9rents allant de 200 mm sur les versions routi\u00e8res \u00e0 220 mm sur les baroudeuses.<\/p>\n\n\n\n

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Le moteur trois-cylindres est enti\u00e8rement nouveau avec un ordre d’allumage \u00e0 180, 270 et 270 degr\u00e9s. Sa cylindr\u00e9e passe de 1215 cm3 \u00e0 1160 cm3 cependant que sa puissance augmente de 141 ch (9 350 tr\/mn) \u00e0 150 ch (9 000 tr\/min) tandis que le couple \u00e9volue de 122 Nm (7 600 tr\/min) \u00e0 130 Nm (7 000 tr\/min).<\/p>\n\n\n\n

Toutes les Triumph Tiger 1200 sont \u00e9quip\u00e9es de nouveaux freins monoblocs Brembo Stylema avec ABS optimis\u00e9 pour les virages ainsi que de suspensions semi-active Showa perfectionn\u00e9e, r\u00e9gl\u00e9e pour une capacit\u00e9 maximale sur route et en tout-terrain.<\/p>\n\n\n\n

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Contribuant de mani\u00e8re significative \u00e0 la transformation du poids et de la maniabilit\u00e9, le nouveau cadre de la Tiger, qui p\u00e8se 5,4 kg de moins que le mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent, est dot\u00e9 d’un sous-ch\u00e2ssis arri\u00e8re en aluminium boulonn\u00e9 et de supports de passager boulonn\u00e9s, des am\u00e9liorations d\u00e9velopp\u00e9es \u00e0 partir des commentaires des clients.<\/p>\n\n\n\n

Le nouveau r\u00e9servoir de carburant en aluminium et le tout nouveau bras oscillant \u00e0 trois articulations, plus l\u00e9ger de 1,5 kg et plus r\u00e9sistant que l’ancien syst\u00e8me unilat\u00e9ral, permettent de r\u00e9duire encore le poids de la moto.<\/p>\n\n\n\n

Pour donner au pilote une plus grande confiance \u00e0 basse vitesse et lors de man\u0153uvres non li\u00e9es \u00e0 la conduite, ainsi qu’un confort et un contr\u00f4le accrus, toutes les nouvelles 1200 b\u00e9n\u00e9ficient d’une nouvelle ergonomie de la selle et du r\u00e9servoir, la selle ayant \u00e9t\u00e9 affin\u00e9e \u00e0 l’avant, \u00e0 la jonction avec le r\u00e9servoir. Pour permettre \u00e0 chaque pilote de trouver sa zone de confort, tous les mod\u00e8les sont dot\u00e9s d’un m\u00e9canisme de selle int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 deux positions, facilement r\u00e9glable, qui permet au pilote de modifier la hauteur de la selle de 20 mm selon ses pr\u00e9f\u00e9rences. Pour les GT, GT Pro et GT Explorer, il existe deux r\u00e9glages de la hauteur de la selle – 850 mm et 870 mm, tandis que pour les Rally Pro et Rally Explorer, ces r\u00e9glages sont de 875 mm et 895 mm.<\/p>\n\n\n\n

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La position du guidon a \u00e9t\u00e9 optimis\u00e9e pour s’adapter \u00e0 chaque mod\u00e8le de la gamme Tiger 1200, contribuant \u00e0 l’am\u00e9lioration de l’agilit\u00e9 de la moto et assurant un grand confort au pilote. Ils sont 20 mm plus larges que la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente pour un meilleur contr\u00f4le en tout-terrain. Sur les mod\u00e8les GT Explorer et Rally Explorer, le guidon est 16 mm plus haut que sur les autres mod\u00e8les de la gamme pour offrir une position encore plus dominante. La position des repose-pieds a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 affin\u00e9e pour offrir un confort et un contr\u00f4le optimaux \u00e0 chaque mod\u00e8le.<\/p>\n\n\n\n

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Le contr\u00f4le de traction en virage optimis\u00e9 est fourni de s\u00e9rie sur tous les mod\u00e8les de la nouvelle gamme. Il s’appuie sur l’IMU avanc\u00e9 de la moto pour fournir une r\u00e9ponse optimale au contr\u00f4le de traction en fonction des conditions de conduite. Toutes les informations cl\u00e9s dont le pilote a besoin sont pr\u00e9sent\u00e9es sur les nouveaux instruments TFT de 7 pouces avec un \u00e9cran \u00e0 liaison optique, qui pr\u00e9sente un nouveau pack graphique. Le syst\u00e8me de connectivit\u00e9 My Triumph est \u00e9galement mont\u00e9 de s\u00e9rie sur tous les mod\u00e8les, permettant les appels t\u00e9l\u00e9phoniques, la navigation virage par virage et le contr\u00f4le de la GoPro.<\/p>\n\n\n\n

Selon le mod\u00e8le, jusqu’\u00e0 6 modes de conduite sont disponibles, qui ajustent la r\u00e9ponse de l’acc\u00e9l\u00e9rateur, l’ABS, le contr\u00f4le de la traction et les r\u00e9glages de la suspension pour un contr\u00f4le maximal du pilote dans toutes les conditions de conduite. Le mode de conduite Off-Road Pro, exclusif aux mod\u00e8les Rally Pro et Rally Explorer, est la configuration tout-terrain la plus extr\u00eame de Triumph pour une aventure tout-terrain avanc\u00e9e, avec l’ABS et le contr\u00f4le de traction d\u00e9sactiv\u00e9s, et une cartographie tout-terrain. Le mode pluie a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour offrir le plus d’intervention et est limit\u00e9 \u00e0 100 ch pour une s\u00e9curit\u00e9 et un contr\u00f4le accrus lorsque les conditions sont compromises.<\/p>\n\n\n\n

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La GT Explorer et la Rally Explorer sont exclusivement \u00e9quip\u00e9s du tout nouveau syst\u00e8me Triumph Blind Spot Radar, d\u00e9velopp\u00e9 en partenariat avec Continental, qui offre deux fonctions de s\u00e9curit\u00e9 essentielles. Le syst\u00e8me d’assistance aux angles morts utilise un radar orient\u00e9 vers l’arri\u00e8re pour informer le pilote lorsqu’un autre v\u00e9hicule se trouve dans son angle mort, et le syst\u00e8me d’assistance au changement de voie, qui donne un avertissement plus important si le pilote indique qu’il doit changer de voie et qu’un v\u00e9hicule s’approche.<\/p>\n\n\n\n

Les mod\u00e8les GT, GT Pro et Rally Pro poss\u00e8dent un r\u00e9servoir de 20 litres contre 30 litres pour les versions Explorer GT et Rally. Sur la balance, le poids varie suivant la version entre 240 et 261 kilos.<\/p>\n\n\n\n

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Tarifs et coloris<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Mod\u00e8le<\/td>Couleur<\/td>Prix<\/td><\/tr>
Tiger 1200 GT<\/td>SNOWDONIA WHITE<\/td>18.400 \u20ac<\/td><\/tr>
Tiger 1200 GT Pro<\/td>SNOWDONIA WHITE
SAPPHIRE BLACK
LUCERNE BLUE<\/td>		20.900 \u20ac
21.100 \u20ac
21.100 \u20ac<\/td><\/tr>
Tiger 1200 GT Explorer<\/td>SNOWDONIA WHITE
SAPPHIRE BLACK
LUCERNE BLUE <\/td>		22.400 \u20ac
22.600 \u20ac
22.700 \u20ac<\/td><\/tr>
Tiger 1200 Rally Pro<\/td>SNOWDONIA WHITE
SAPPHIRE BLACK
MATT KHAKI GREEN<\/td>		21.900 \u20ac
22.100 \u20ac
22.200 \u20ac<\/td><\/tr>
Tiger 1200 Rally Explorer<\/td>SNOWDONIA WHITE
SAPPHIRE BLACK
MATT KHAKI GREEN <\/td>		23.500 \u20ac
23.700 \u20ac
23.800 \u20ac<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
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Plus d’info au sujet des nouvelles Triumph Tiger 1200 ici<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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