{"id":33002,"date":"2021-12-04T11:09:29","date_gmt":"2021-12-04T09:09:29","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/nieuws\/https-motojournal-be-bsa-est-de-retour-avec-la-gold-star-650\/"},"modified":"2023-09-26T13:00:57","modified_gmt":"2023-09-26T11:00:57","slug":"https-motojournal-be-bsa-est-de-retour-avec-la-gold-star-650","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-bsa-est-de-retour-avec-la-gold-star-650\/","title":{"rendered":"BSA est de retour avec la Gold Star 650 !"},"content":{"rendered":"\n

Le salon Motorcycle Live de Birmingham au Royaume-Uni ouvre ses portes aujourd’hui. A cette occasion, BSA rachet\u00e9 il y a cinq ans par l’indien Mahindra pr\u00e9sente enfin sa premi\u00e8re production. Une toute nouvelle Gold Start 650 qui devrait arriver sur le march\u00e9 au d\u00e9but de l’ann\u00e9e prochaine.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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BSA Gold Star 650<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

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Mahindra, qui poss\u00e8de toutes les parts de la marque britannique de motos BSA (Birmingham Small Arms) depuis 2016, ne veut clairement pas entrer en sc\u00e8ne par la petite porte. Le l\u00e9gendaire monocylindre d’antan est de retour sur la sc\u00e8ne : cette BSA Gold Star re\u00e7oit \u00e9galement un monocylindre, bien qu’il s’agisse d’une variante refroidie par eau. Ce mono poss\u00e8de une culasse double arbre \u00e0 cames avec 4 soupapes et deux bougies. La bo\u00eete de vitesse est \u00e0 5 rapports. Il devrait produire 45 ch (6 000 tr\/min) et 55 Nm (4 000 tr\/min). Avec ces donn\u00e9es, la Gold Star 650 ne sera pas seulement une bonne partenaire pour les pilotes A2, mais elle devrait aussi donner du fil \u00e0 retordre \u00e0 la populaire Royal Enfield Continental GT. Un cadre en acier tubulaire est construit autour du moteur au look classique, avec une fourche t\u00e9lescopique de 41 mm \u00e0 l’avant et deux amortisseurs r\u00e9glables en pr\u00e9contrainte \u00e0 l’arri\u00e8re. Le freinage confi\u00e9 \u00e0 Brembo est compos\u00e9 d’un disque flottant de 320 mm pinc\u00e9 par un \u00e9trier \u00e0 2 pistons devant tandis que l’arri\u00e8re utilise un disque de 255 mm avec un \u00e9trier 1 piston. L’ABS \u00e0 double canal est \u00e9galement pr\u00e9sent. Jantes de 18 et de 17 pouces mont\u00e9es avec des Pirelli Phantom Sportscomp (100\/90-18 et 150\/70-R17). Le poids en charge de la Gold Star 650 affiche 213 kilos.<\/p>\n\n\n\n

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Nous sommes surpris, mais surtout follement heureux du design classique, qui reste presque enti\u00e8rement intact : des jantes \u00e0 rayons au beau phare rond (mais avec DRL), en passant par les nombreux chromes et le r\u00e9servoir classique en forme de goute d’eau de 12 litres. Une Gold Star tr\u00e8s reconnaissable, qui re\u00e7oit un double compteur analogique. La renaissance des marques britanniques – apr\u00e8s Royal Enfield et Triumph – semble \u00eatre plus que sur la bonne voie.<\/p>\n\n\n\n

La nouvelle BSA, d’ailleurs, sera en grande partie produite en Inde, mais l’assemblage final aura lieu au Royaume-Uni. Cela fait partie d’un accord que Mahindra a conclu avec le gouvernement britannique et qui porte sur 4,6 millions de livres. Dans un premier temps, Mahindra utilisera ce soutien financier pour construire des moteurs \u00e0 combustion interne – comme la Gold Star 650 – mais \u00e0 l’avenir, elle devrait \u00e9galement d\u00e9velopper des moteurs \u00e9lectriques.<\/p>\n\n\n\n

Nous attendons d\u00e9j\u00e0 avec impatience le premier essai routier de la Gold Star 650 !<\/p>\n\n\n\n

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Plus d’info au sujet de la BSA Gold Star 650 ici<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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