{"id":32650,"date":"2021-11-25T11:02:57","date_gmt":"2021-11-25T09:02:57","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/nieuws\/https-motojournal-be-tous-les-pilotes-de-rallye-fantic-xef-450-rally\/"},"modified":"2023-09-26T12:53:12","modified_gmt":"2023-09-26T10:53:12","slug":"https-motojournal-be-tous-les-pilotes-de-rallye-fantic-xef-450-rally","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-tous-les-pilotes-de-rallye-fantic-xef-450-rally\/","title":{"rendered":"Tous les pilotes de rallye: Fantic XEF 450 Rally"},"content":{"rendered":"\n

L’engouement pour le tout-terrain, le TransEuroTrail et m\u00eame le rallye se poursuit inlassablement \u00e0 l’EICMA 2021. La soci\u00e9t\u00e9 italienne Fantic ne fait pas exception \u00e0 la r\u00e8gle : \u00e0 partir de la mi-2022, elle lancera une moto de rallye superbement \u00e9quip\u00e9e. Un premier bapt\u00eame du feu est pr\u00e9vu pour le prochain Rallye Dakar 2022, apr\u00e8s quoi elle sera mise en vente pour les simples mortels comme vous et moi.<\/p>\n\n\n\n

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Yamaha<\/strong> comme fournisseur<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La XEF 450 Rally, comme la nouvelle venue a \u00e9t\u00e9 baptis\u00e9e, fera ses d\u00e9buts au Rallye Dakar en janvier 2022 avec \u00e0 son bord nul autre que la l\u00e9gende de la FIM Franco Picco. Le pilote de rallye, aujourd’hui \u00e2g\u00e9 de 66 ans, est mont\u00e9 trois fois sur le podium du Rallye Dakar \u00e0 la fin des ann\u00e9es 80, et a m\u00eame remport\u00e9 deux fois le Rallye des Pharaons en \u00c9gypte. Il s’agit de tester imm\u00e9diatement la machine \u00e0 ses limites.<\/p>\n\n\n\n

En janvier, Picco emm\u00e8nera dans le d\u00e9sert une Fantic XEF 450 4t Enduro modifi\u00e9e : le cadre et le moteur proviennent de cet enduro. Plus pr\u00e9cis\u00e9ment, il s’agit du monocylindre \u00e0 quatre temps de 450 cm3 \u00e0 refroidissement liquide, conforme \u00e0 la norme Euro5, avec double arbre \u00e0 cames en t\u00eate (et 4 soupapes.), que Fantic va acheter \u00e0 Yamaha, comme nous le savons tous.<\/p>\n\n\n\n

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Pour tous<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La superstructure – comprenant des supports de navigation et un pare-brise en plexiglas – et le r\u00e9servoir de carburant de 30 litres sont enti\u00e8rement orient\u00e9s vers le rallye. La fourche Kayaba de 48 mm est enti\u00e8rement r\u00e9glable et offre un d\u00e9battement de 300 mm, tandis que le mono-amortisseur arri\u00e8re est \u00e9galement enti\u00e8rement r\u00e9glable et offre un d\u00e9battement de 317 mm. La selle fait donc un g\u00e9n\u00e9reux 955 mm, et la XEF 450 Rally n’est pas fait pour les c\u0153urs fragiles. Mais quand on veut, on peut, non ?<\/p>\n\n\n\n

La XEF 450 Rallye arriverait sur le march\u00e9 \u00e0 la fin de l’\u00e9t\u00e9 2022, avec un prix de d\u00e9part aux alentours de 15 000 \u20ac. Pour ceux pour qui la version standard n’est pas suffisante, il y aurait \u00e9galement un kit d’usine avec de nombreuses am\u00e9liorations et conversions sp\u00e9cifiques au rallye.<\/p>\n\n\n\n

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Plus d’info au sujet de Fantic ici<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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