{"id":32598,"date":"2021-11-25T09:08:35","date_gmt":"2021-11-25T07:08:35","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/nieuws\/https-motojournal-be-longtemps-attendue-benelli-trk-800\/"},"modified":"2023-09-26T12:51:52","modified_gmt":"2023-09-26T10:51:52","slug":"https-motojournal-be-longtemps-attendue-benelli-trk-800","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-longtemps-attendue-benelli-trk-800\/","title":{"rendered":"Longtemps attendue : Benelli TRK 800"},"content":{"rendered":"\n

Nous avons d\u00fb l’attendre tr\u00e8s longtemps, mais la voici, la TRK devenu adulte ! Comme la 502, elle est n\u00e9e dans le centre de style Benelli et a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e dans le d\u00e9partement R&D de QJ.<\/p>\n\n\n\n

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Par rapport \u00e0 la TRK 502, la 800 semble beaucoup plus fine. Cela est d\u00fb, au moins en partie, au r\u00e9servoir de carburant moins massif (21 litres), au si\u00e8ge plus encastr\u00e9 et au pare-brise enti\u00e8rement transparent. Le r\u00e9sultat est une moto qui ne peut pas \u00eatre qualifi\u00e9e de mince – car la TRK 800 conserve un aspect large – mais qui est n\u00e9anmoins plus l\u00e9g\u00e8re. Le design est d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment angulaire, comme il sied \u00e0 une moto d’aventure, avec une foule de caract\u00e9ristiques stylistiques reprises de la 502. Les phares de la TRK 800 sont enti\u00e8rement \u00e0 LED et peuvent \u00eatre \u00e9quip\u00e9s de feux de circulation diurne.<\/p>\n\n\n\n

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Simple et confortable<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La TRK 800 est une moto con\u00e7ue pour \u00eatre facile et confortable \u00e0 conduire : on note une position de conduite confortable pour le pilote et le passager. Le pare-brise est large et r\u00e9glable, il y a des prot\u00e8ge-mains et des d\u00e9flecteurs qui assurent une bonne protection a\u00e9rodynamique, la selle est spacieuse et le passager dispose de deux poign\u00e9es confortables et fermes.<\/p>\n\n\n\n

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Cadre treillis<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Le cadre en treillis d’acier est con\u00e7u pour l’agilit\u00e9, et la suspension est r\u00e9gl\u00e9e pour le confort : \u00e0 l’avant, une fourche Marzocchi UPSD enti\u00e8rement r\u00e9glable avec des ressorts de 50 mm et un d\u00e9battement de 170 mm se d\u00e9tache. \u00c0 l’arri\u00e8re, le bras oscillant en aluminium est actionn\u00e9 par un amortisseur, avec une pr\u00e9charge de ressort r\u00e9glable et une course de suspension de 171 mm.<\/p>\n\n\n\n

Le syst\u00e8me de freinage est sign\u00e9 Brembo : deux disques semi-flottants de 320 mm avec des \u00e9triers \u00e0 quatre pistons \u00e0 l’avant et un seul disque de 260 mm avec un \u00e9trier \u00e0 un piston \u00e0 l’arri\u00e8re. Cette configuration \u00e9quipe les jantes \u00e0 rayons, qui sont \u00e9quip\u00e9es de pneus 110\/80-19 \u00e0 l’avant et 150\/70-17 \u00e0 l’arri\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

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Bicylindre de 754 cm3<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Le moteur est le m\u00eame bicylindre \u00e0 quatre temps de 754 cm3 refroidi par liquide que celui de la Leoncino 800. Ces deux derniers sont aliment\u00e9s par un double corps de papillon de 43 mm. Le moteur d\u00e9veloppe 76,2 ch (56 kW) \u00e0 8 500 tr\/min et 67 Nm \u00e0 6 500 tr\/min. L’embrayage en bain d’huile est assist\u00e9 et dispose d’une fonction de glissement, tandis que la bo\u00eete de vitesses compte six rapports.<\/p>\n\n\n\n

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Disponibilit\u00e9<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La Benlli TRK 800 sera disponible \u00e0 partir du second semestre de 2022. Le prix reste un point d’interrogation pour le moment.<\/p>\n\n\n\n

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