{"id":32490,"date":"2021-11-24T11:47:49","date_gmt":"2021-11-24T09:47:49","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/nieuws\/https-motojournal-be-pas-une-mais-deux-mv-agusta-lance-deux-aventurieres\/"},"modified":"2023-09-26T12:50:02","modified_gmt":"2023-09-26T10:50:02","slug":"https-motojournal-be-pas-une-mais-deux-mv-agusta-lance-deux-aventurieres","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-pas-une-mais-deux-mv-agusta-lance-deux-aventurieres\/","title":{"rendered":"Pas une mais deux: MV Agusta lance deux aventuri\u00e8res"},"content":{"rendered":"\n
Apr\u00e8s des semaines de teasing sur sa page Instagram, et m\u00eame un nouveau site internet, MV Agusta nous a r\u00e9serv\u00e9 une surprise \u00e0 Milan. La marque a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 non pas un, mais deux tout nouveaux mod\u00e8les d’aventure. Les deux “Lucky Explorers” – un 5.5 et un 9.5 – font allusion au pass\u00e9 de rallye r\u00e9ussi de la Cagiva Elefant avec la livr\u00e9e Lucky Strike sur les motos. Les machines devraient ouvrir un tout nouveau march\u00e9 pour les Italiens. Mais ces messieurs et dames de Schiranna ne jouent pas encore cartes sur table.<\/p>\n\n\n\n
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Lucky Explorer 5.5<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
La premi\u00e8re de ces “fausses jumelles” est peut-\u00eatre la moins attendue des deux. La Lucky Explorer 5.5 est le fruit de la collaboration entre MV Agusta et son partenaire chinois Qianjiang. Ce dernier poss\u00e8de \u00e9galement Benelli et QJMotors. Le cadre (qui ressemble \u00e9trangement \u00e0 celui de la Benelli TRK 502) abrite un bicylindre parall\u00e8le de 550 cm3 fabriqu\u00e9 en Chine, qui pourrait bien devenir la base d’une gamme MV d’entr\u00e9e de gamme \u00e0 l’avenir. Le moteur a un al\u00e9sage de 70,5 mm et une course de 71 mm, alors que la TRK 502 se contente de 69 mm x 66,8 mm. Un bloc l\u00e9g\u00e8rement am\u00e9lior\u00e9 et moins ennuyeux alors ? Nous vous tiendrons inform\u00e9s d\u00e8s que MV Agusta publiera de nouveaux d\u00e9tails. Les ancrages Brembo sur les premi\u00e8res photos laissent penser qu’une dose de premium a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9e sous l’influence du badge MV\u2026.<\/p>\n\n\n\n
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Lucky Explorer 9.5<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
La Lucky Explorer 9.5 est le successeur tant attendu de la Cagiva Elefant 900, la moto sur laquelle Edi Orioli a remport\u00e9 le Rallye Dakar en 1990 – et sur laquelle Cagiva a sorti une version “Lucky Explorer” un an plus tard. Trente ans plus tard, l’hommage \u00e0 cette machine porte le m\u00eame nom. L’addendum 9.5 est une r\u00e9f\u00e9rence au moteur – pour lequel MV a al\u00e9s\u00e9 un trois cylindres 800 et lui a donn\u00e9 une course plus longue. Le vilebrequin et la culasse ont \u00e9galement d\u00fb \u00eatre chang\u00e9s, et le taux de compression est pass\u00e9 de 13,3:1 \u00e0 12,5:1. Car sur un trail comme celui-ci, ce ne sont pas les chiffres de puissance absolue qui sont importants, mais le couple. Selon MV Agusta, la formule est bonne pour 123 ch \u00e0 10 000 tr\/min et 102 Nm \u00e0 7 000 tr\/min. Pas mal du tout. La 9.5 devrait \u00e9galement s\u00e9duire son public avec un \u00e9norme \u00e9cran TFT de 7 pouces avec des options de connectivit\u00e9, un embrayage automatique Rekluse (en option), une roue avant de 21 pouces (et une roue arri\u00e8re de 18 pouces), et son bras oscillant en aluminium \u00e0 double face.<\/p>\n\n\n\n
MV Agusta annoncera les prix et la disponibilit\u00e9 ult\u00e9rieurement.<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
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