{"id":31848,"date":"2021-11-02T19:16:34","date_gmt":"2021-11-02T17:16:34","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/nieuws\/https-motojournal-be-nouveaute-2022-yamaha-xsr900\/"},"modified":"2023-09-26T12:38:12","modified_gmt":"2023-09-26T10:38:12","slug":"https-motojournal-be-nouveaute-2022-yamaha-xsr900","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-nouveaute-2022-yamaha-xsr900\/","title":{"rendered":"Nouveaut\u00e9 2022 : Yamaha XSR900"},"content":{"rendered":"\n

Depuis la pr\u00e9sentation de la premi\u00e8re XSR900 en 2016, le segment Sport Heritage s\u2019est d\u00e9velopp\u00e9 pour s\u2019imposer comme un segment significatif sur le march\u00e9 europ\u00e9en. Il \u00e9tait temps d\u00e8s-lors pour Yamaha de revoir sa copie avec une moto fig\u00e9e depuis 6 ans.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Comme la MT-09<\/h3>\n\n\n\n

Bas\u00e9e sur la plateforme CP3 – comprenez MT-09 – qui a \u00e9volu\u00e9e cette ann\u00e9e, il \u00e9tait logique que la n\u00e9o-r\u00e9tro XSR suive la m\u00eame voie. Donc nouveau ch\u00e2ssis et nouveau moteur. Celui-ci augmente de 43 cm3 (allongement de la course de 3 mm) pour cuber \u00e0 889 cm3. En ajoutant d’autres modifications internes comme l’all\u00e8gement des pistons, la puissance grimpe de 4 ch pour atteindre 119 ch (87,5 kW) \u00e0 10 000 tr\/min. Le couple n’est pas en reste et affiche 93 Nm \u00e0 7 000 tr\/min. Cela repr\u00e9sente une augmentation de 6% obtenue 1 500 tr\/min plus bas que sur la pr\u00e9c\u00e9dente version.<\/p>\n\n\n\n

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Deltabox \u00e0 \u00e9paisseur variable<\/h3>\n\n\n\n

Le cadre Deltabox en aluminium \u00e0 \u00e9paisseur variable – de 1,7 mm au niveau le plus fin \u00e0 3,5 mm au niveau le plus \u00e9pais – dispose d’une “rigidit\u00e9 adapt\u00e9e”. La stabilit\u00e9 en ligne droite est \u00e9galement renforc\u00e9e par l\u2019ajustement d\u2019un bras oscillant en aluminium, plus long de 55 mm par rapport au pr\u00e9c\u00e9dent mod\u00e8le pour offrir un empattement de 1 495 mm. En outre, on y trouve une toute nouvelle boucle arri\u00e8re sp\u00e9cifique au mod\u00e8le.<\/p>\n\n\n\n

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Assistances en tout genre<\/h3>\n\n\n\n

Se calquant sur les aides \u00e0 la conduite qui \u00e9quipent la MT-09 et la MT-09SP, la XSR dispose d’un <\/strong>quick shifter up and down, d’un r\u00e9gulateur de vitesse, d’un embrayage antidribble assist\u00e9, du contr\u00f4le de traction, de la glisse, et du cabrage, tout cela gr\u00e2ce \u00e0 une centrale IMU \u00e0 6 axes.<\/p>\n\n\n\n

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Tableau de bord modernis\u00e9<\/h3>\n\n\n\n

Le tableau de bord LCD circulaire du mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent est d\u00e9sormais remplac\u00e9 par un tableau de bord TFT couleur de 3,5 pouces avec un compte-tours qui change de couleur \u00e0 mesure que le r\u00e9gime augmente et offre \u00e9galement un affichage configurable d\u2019informations secondaires. La s\u00e9lection du mode de conduite se fait facilement par l\u2019interm\u00e9diaire de commandes ergonomiques au guidon.<\/p>\n\n\n\n

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Christian Sarron<\/h3>\n\n\n\n

La nouvelle XSR900 est pr\u00e9sent\u00e9e dans une interpr\u00e9tation moderne des couleurs distinctives du vainqueur de GP Christian Sarron. Son coloris, son r\u00e9servoir de carburant en acier de 15 litres et sa selle \u00e0 bosse allient l\u2019image de roadster aux d\u00e9tails de la course. L\u2019espace unique entre le r\u00e9servoir et la selle, les fixations \u00e0 attache rapide et les repose-pieds passager dissimul\u00e9s combinant ces caract\u00e9ristiques donne \u00e0 la XSR900 un look unique.<\/p>\n\n\n\n

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Principales caract\u00e9ristiques de la Yamaha XSR900 2022<\/h3>\n\n\n\n