{"id":31404,"date":"2021-10-05T13:22:16","date_gmt":"2021-10-05T11:22:16","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/nieuws\/https-motojournal-be-comparatif-audi-rs-e-tron-gt-vs-suzuki-hayabusa\/"},"modified":"2023-09-26T12:30:31","modified_gmt":"2023-09-26T10:30:31","slug":"https-motojournal-be-comparatif-audi-rs-e-tron-gt-vs-suzuki-hayabusa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.motornieuws.be\/fr\/blogs\/https-motojournal-be-comparatif-audi-rs-e-tron-gt-vs-suzuki-hayabusa\/","title":{"rendered":"Comparatif Audi RS e-tron GT vs Suzuki Hayabusa"},"content":{"rendered":"\n

\u00c9tonnant\u00a0! Si une voiture (de sport) a pour habitude de freiner plus fort et passer plus vite en courbes, c\u2019est la premi\u00e8re fois qu\u2019elle d\u00e9pose une moto \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration. Voici l\u2019Audi RS e-tron GT (636 ch) dans ses \u0153uvres. A ses c\u00f4t\u00e9s, la Nouvelle Suzuki Hayabusa.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Autre mill\u00e9naire<\/h3>\n\n\n\n

Le superlatif en mode deux roues abat certainement ses derni\u00e8res cartes aux vues des r\u00e9centes d\u00e9cisions en mati\u00e8re de mobilit\u00e9 thermique. Faisant fi de toutes nos pr\u00e9occupations \u00e9cologiques, Suzuki remet sur nos autoroutes son sumo hors gabarit, l\u2019Hayabusa\u00a0! C\u2019est en 1999 que Suzuki d\u00e9barque sur notre continent quelques Hayabusa dont la cylindr\u00e9e de 1290cm3 nous semblait d\u00e9j\u00e0 excessive. Les 175 chevaux de l\u2019\u00e9poque se maitrisaient du bout de la poign\u00e9e, la technologie d\u2019alors ne pouvant tout param\u00e9trer comme c\u2019est le cas de la version actuelle propos\u00e9e depuis ce mois de juin. Afin de respecter les normes antipollution, le moteur passe de 197 (version pr\u00e9c\u00e9dente) \u00e0 190 chevaux pour un poids total de 264 kg et une cylindr\u00e9e de 1340cm3. C\u2019est principalement du c\u00f4t\u00e9 des assistances que l\u2019\u00e9volution a \u00e9t\u00e9 fulgurante. Inutile de tenter de vous les \u00e9num\u00e9rer (la liste est trop longue) et les possibilit\u00e9s de r\u00e9glages se comptent \u2026 \u00e0 l\u2019infini.<\/p>\n\n\n\n

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En piste<\/h3>\n\n\n\n

Le quota Belge se r\u00e9sumant \u00e0 un arrivage mensuel de 3 exemplaires, vendues pr\u00e9alablement, Suzuki nous livre son mod\u00e8le d\u2019essai directement sur le circuit de Mettet, accessible durant 2 heures. Une Hayabusa, \u00e7a impose m\u00eame si par rapport \u00e0 la premi\u00e8re 1300 GSX-R, les lignes semblent plus fluides et plus discr\u00e8tes. A ses c\u00f4t\u00e9s, Audi nous a confi\u00e9 son fleuron actuel, son fer de lance technologique, celle que l\u2019on remarque sans l\u2019entendre mais que certains veulent encore ignorer au vu de sa motricit\u00e9 100% \u00e9lectrique. Il a cess\u00e9 de pleuvoir ce mardi 10 ao\u00fbt mais la piste conserve ses zones humides. Avec une Hayabusa quasi neuve d\u2019un c\u00f4t\u00e9 et une Audi \u00e0 166.000\u20ac de l\u2019autre, mieux vaut \u00e9viter le bac \u00e0 sable et rester du bon c\u00f4t\u00e9 des vibreurs. Trois tours pour s\u2019\u00e9chauffer, d\u00e9finir les r\u00e9glages les plus appropri\u00e9s mais surtout se faire plaisir et nous voil\u00e0 en d\u00e9but de ligne droite pour comparer les acc\u00e9l\u00e9rations. La batterie de l\u2019Audi affiche encore une autonomie de 267km apr\u00e8s ces quelques tours et la liaison Kortenberg-Mettet.<\/p>\n\n\n\n

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Dur \u00e0 admettre<\/h3>\n\n\n\n

Seul le vrombissement de la Suzuki se fait entendre. Si pour l\u2019Audi, il suffit d\u2019appuyer \u00e0 fond sur la p\u00e9dale, avec l\u2019Hayabusa, il faut encore synchroniser le l\u00e2ch\u00e9 d\u2019embrayage avec la rotation de la poign\u00e9e de gaz. A ce petit jeu, la sentence tombe rapidement, l\u2019Audi d\u00e9pose la Suzuki sur les premiers m\u00e8tres avant de se faire remonter et d\u00e9passer jusqu\u2019au premier freinage o\u00f9, bien entendu, la voiture profite de ses 4 roues pour freiner plus fort et passer plus vite en courbe. La puissance accessible d\u00e8s la plus l\u00e9g\u00e8re pression sur l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur de cette e-tron (dr\u00f4le de nom tout de m\u00eame) est telle que l\u2019Hayabusa ne peut rivaliser. A l\u2019inverse des moteurs thermiques qui demandent une mont\u00e9e en r\u00e9gimes pour d\u00e9livrer leur puissance, les moteurs \u00e9lectriques jouent la partie \u00e0 l\u2019envers. \u00c7a arrache au d\u00e9but pour retomber vers 150 km\/h. La RS e-tron GT n\u2019est pas une voiture comme les autres. C\u2019est au d\u00e9but de l\u2019histoire que tout se passe, un peu comme avec Columbo, on connait la fin d\u00e8s le d\u00e9but. Pourtant d\u2019apr\u00e8s les chiffres, il y a mati\u00e8re \u00e0 discussion puisque l\u2019Hayabusa est annonc\u00e9e avec un 100m en moins de 3 secondes et l\u2019Audi RS e-tron GT en 3.3sec. Comme quoi il y a les chiffres et la r\u00e9alit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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R\u00e9v\u00e9lations<\/h3>\n\n\n\n

Au final je n\u2019aurai que tr\u00e8s peu roul\u00e9 avec cette RS. En quittant les bureaux d\u2019Audi \u00e0 Bruxelles, l\u2019autonomie annonc\u00e9e est de 410km. Namur, ma premi\u00e8re \u00e9tape, ne comptant que tr\u00e8s peu de stations de recharge (une borne rapide dans un rayon de 20km), je reste dans des valeurs de vitesse moyenne raisonnables sur l\u2019autoroute. L\u2019habitacle est agr\u00e9able, l\u2019accessibilit\u00e9 au menu principal ais\u00e9e, le silence pr\u00e9dominant, la journ\u00e9e s\u2019annonce int\u00e9ressante. C\u2019\u00e9tait sans compter sur l\u2019\u00e9tat de notre r\u00e9seau routier o\u00f9 d\u00e8s les premi\u00e8res bosses, l\u2019Audi se fait entendre et enregistre via ses capteurs tous les chocs recens\u00e9s au niveau du sous-bassement. Un rapport num\u00e9rique me sera d\u2019ailleurs envoy\u00e9 de chez d\u2019Ieteren me sp\u00e9cifiant ces impacts. Il devient donc tr\u00e8s difficile de circuler sur notre inf\u00e2me r\u00e9seau routier avec de telles voitures \u00e0 de tels prix. Je me contenterai donc d\u2019un aller-retour Bxl-Profondeville-Mettet soit 297km parcourus. Il me restait alors encore la possibilit\u00e9 de rouler 40 kilom\u00e8tres avant la panne… de courant. \u00a0Ce qui avec mes instants de folie sur le circuit reste une autonomie raisonnable pour ce type de voiture.<\/p>\n\n\n\n

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Mais alors<\/h3>\n\n\n\n

Si l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 a tout son sens pour certaines utilisations et en milieu urbain, si ce genre de motorisation apporte son lot de sensations et d\u2019acc\u00e9l\u00e9rations redoutables, il reste encore un \u00e9norme pas \u00e0 franchir si les autorit\u00e9s veulent promouvoir ce genre de mobilit\u00e9. Cette Audi RS e-tron GT est un v\u00e9ritable joyau mais comme tous les bijoux de grandes valeurs ne doit sortir que lors de grandes occasions. Je vous rappelle son prix, 166.000\u20ac.<\/p>\n\n\n\n

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Audi RS e-tron GT<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Moteur : \u00e9lectrique avant (238 ch) + arri\u00e8re (456 ch) puissance totale overboost : 630 ch<\/p>\n\n\n\n

Vitesse max (limit\u00e9e) : 250 km\/h<\/p>\n\n\n\n

Autonomie : 410 km<\/p>\n\n\n\n

Prix\u00a0: 166.000\u20ac<\/p>\n\n\n\n

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Plus d’info au sujet de l’Audi RS e-tron GT ici<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Suzuki GSX1300RR<\/strong> Hayabusa<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

Moteur : 4 cylindres en ligne \u00e0 refroidissement liquide de 1340 cm3 affichant 190 ch et 150 Nm<\/p>\n\n\n\n

Vitesse max (limit\u00e9e) : 290 km\/h<\/p>\n\n\n\n

Autonomie : 300 km<\/p>\n\n\n\n

Prix : 18.749\u20ac<\/p>\n\n\n\n

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Plus d’info au sujet de la Suzuki Hayabusa ici<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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